□ 文  卡洛斯-戈恩

　　12月7—18日，被稱為“拯救人類的最后一次機會”的全球氣候大會在丹麥首都哥本哈根舉行，通過削減二氧化碳排放來抵制全球氣候變暖成為最重要的議題。而就在哥本哈根峰會召開前，中國政府也提出，到2020年，單位GDP二氧化碳排放要比2005年下降40%-45%，并將在哥本哈根氣候峰會上宣布，將發展低碳經濟納入長期規劃。

　　我也參加了這次大會，作為歷來的碳排放大戶，汽車行業必須在低碳經濟發展中承擔更多的責任。我認為，零排放汽車將是能夠滿足人們日常出行需求又能夠解決環境問題的終極解決方案。 正像我曾經說過的，我們關注的是大眾市場，而電動汽車要想成為大眾產品，唯一的方式就是要讓它的價格水平接近普通汽車，否則電動汽車只能擁有小眾市場。但是，電動車是一種未來技術，如果要實現大范圍的推廣，需要有政府的支持，尤其需要政府對消費者的支持。 對于一直堅持為消費者提供可以負擔得起的電動汽車的汽車制造商來說，電動汽車發展戰略中，與世界各地政府的廣泛合作，已成為了打開區域市場的有效途徑。我們準備2012年在全球范圍內推廣電動車，在2010年會開始銷售一些數量的車型。電動車和電池，是兩項非常重要的技術，也是我們戰略性項目之一。目前，我們正在積極地降低電動車和電池的成本，尤其是設計和制造方面，但是光靠降低成本是不夠的，我們需要做到規模化。但是如果沒有消費者需求，我們就不能做到規模化；而要得到消費者的需求，就需要讓消費者知道電動車不存在多余的支付費用。目前我們的戰略是和不同地區的政府簽署不同的協議，先帶入一些有限的電動汽車和電池，使人們逐漸熟悉電動車產品。為此，我們需要得到本地政府的支持。

　　很多國家的政府已經開始采取行動，包括美國、法國、英國、日本等等，已經決定要給消費者以激勵措施。據我所知，在美國，政府已經決定要為消費者購買電動車進行補貼，人們每買一輛零排放的車型會獲得7500美元。在法國是5000歐元，在日本是70萬日元。這些政府制定的消費鼓勵機制，促進了電動車的推廣，一個大眾化的電動汽車市場正初現端倪。

　　在我們看來，電動汽車的大范圍推廣是有特殊條件的。最基本的條件就是為消費者提供激勵措施，尤其是在中國。中國消費者的議價能力很強，所以我們要確保他們能夠以與普通汽車同樣或相似的價格來購買電動車。 對于2009年在全球經濟寒冬背景下飛速發展的中國汽車市場，我曾在2009年這樣說過，今天的中國市場如果不是世界上最大的市場的話，也至少是世界上第二大市場，這個市場非常重要。事實證明確實如此。世界上各地區的汽車市場都在走向衰退或者趨于穩定，巴西和印度有所增長，但是中國汽車市場是非常繁榮的。臨近年底，我們看到2009年與2008年相比汽車增長可能達到40%。我認為中國的汽車市場在未來還會繼續快速增長，但也許不會一直保持40%的增長率。

　　如此巨大的市場需求和規模也帶來了環境的壓力。已經可以看到，由于汽車保有量的激增加劇了環境的惡化，人們在不斷革新自己出行方式的同時，也越來越關注自身行為對于環境的影響。 現在我們已經與包括工信部、武漢市政府、廣東省政府、廣州市政府在內的4個政府部門與地方政府簽訂了推廣電動汽車的合作協議。按照我們為電動汽車制定的發展規劃，為保證2011年開始在國內銷售電動汽車，一個以消費者和廠商為對象的電動汽車獎勵標準終將出臺，大眾化的電動汽車市場將粗具雛形。

　　卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)，是日產汽車公司總裁兼CEO。