□ 記者 王曉玲

　　僅從年底這一段時間來看，比亞迪總裁王傳福很難算得上年度最成功的企業家。

　　11月初，鑒于比亞迪(01211.HK)股價今年一路大漲，不少機構投資者一路跟進，坐收漁利，美國投資銀行建議機構投資者見好就收，適時退出，這導致比亞迪港股價格自11月2日開始連續走低。

　　一周后，市場又傳出諾基亞在全球市場啟動包括1400萬個手機充電器的置換計劃，這些存在安全隱患的產品正是由比亞迪生產。分析指出，如果全部更換所涉及手機充電器，比亞迪電子將付出1億元的成本。

　　兩周后，又有媒體報道比亞迪寧波工廠每月巨虧5000萬元，并預計虧損將持續三年。隨即比亞迪股份的股價再次一路大跌，由最高時的88港元一路下探到64港元。

　　此后比亞迪及時發布了一系列利好信息。11月19日，比亞迪股份發布澄清公告稱，比亞迪寧波半導體有限公司的實際虧損數額遠低于媒體報道的每月5000萬元。27日，比亞迪發布了靚麗的2009年三季財報：今年截至9月底，比亞迪集團營業額較去年同期增長39%，達263.6億元人民幣，毛利增長了47%，盈利能力顯著增強。其經營性現金流入87.5億元，不僅滿足了業務擴張的46億元需求，且償還了去年以前的借款23億元，現金凈增加18.3億元。

　　12月1日，比亞迪另一家上市公司比亞迪電子(00285.HK)發布公告稱，諾基亞充電器替換計劃對比亞迪電子的財務及經營狀況或業務前景并無亦不會造成重大影響。當時收盤，比亞迪股份大漲近10%，報收71.8港元。這遠高于美國投行明年每股40港元的預測。

　　實際上，這一個月里圍繞比亞迪的種種負面消息都是疥癬之疾，這家公司真正的腹心之患，以及王傳福頭上最大的光環，都是其電動車業務。

　　去年12月15日，比亞迪的油電混合動力電動車F3DM在深圳上市，F3DM是比亞迪的第一款新能源汽車，按照王傳福的設想，它亦將是一款具有里程碑意義的車型。但是，F3DM銷售業績實在過于慘淡，上市11個月只賣出了37輛。

　　雖然最近備受煎熬，但王傳福仍然可以說得上是今年的大贏家。首先是比亞迪的傳統汽車今年大獲成功。今年前10個月比亞迪共賣出33萬輛汽車，同比猛增170%，尤其是比亞迪F3，1—11月份以超過25萬輛的銷量居全國乘用車之首，成為今年年度冠軍車型基本沒有懸念。

　　但比亞迪今年最大的亮點并不是F3神奇的市場業績，而是股價。比亞迪股份的股價在今年秋季一度升至最高88.4元港幣，對比去年秋季的最低價9.39元增長近10倍。11月5日，身家暴漲的王傳福成為《福布斯》排行榜新一任“中國首富”。

　　讓比亞迪股價平地升空的是股神巴菲特。巴菲特去年秋季以2.3億美元購入比亞迪10%的股份，這宗交易像一塊巨大的跳板，將比亞迪和王傳福帶到一個新的境界。

　　巴菲特的長期合作伙伴，伯克希爾·哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)副董事長Munger將中國的電池、手機和電動汽車制造公司比亞迪推薦給股神，他稱贊王傳福兼有發明家和商業才能，是愛迪生和杰克·韋爾奇的合體。

　　讓比亞迪贏得青睞的，是王傳福兩年前發布的電動車戰略。2007年10月，比亞迪發布其混合動力車F6DM，王傳福在現場高調宣稱，“比亞迪2015年將建成中國第一汽車制造企業，2025年成為世界汽車龍頭老大。”

　　“全球第一款可以用于汽車充電的鐵電池已經在深圳誕生”，讓比亞迪和鐵電池同時成為外界關注的焦點。“鐵電池”這個被比亞迪視為秘密武器的核心技術，沒過多久就被媒體還其本來面目，也就是磷酸鐵鋰電池。但是“鐵電池”這個概念仍然有其神奇作用，正是這第一個跳板將比亞迪塑造為中國電動車的未來之星。有了鐵電池和巴菲特，再加上新任美國總統奧巴馬將“汽車電動化”作為拯救底特律乃至整個美國經濟的一大戰略選擇，還有什么股市題材比這更激動人心的呢？

　　問題在于，借助這三塊跳板升到半空的不止比亞迪的股價和王傳福的身家，還有外界對比亞迪的期望值。去年F3DM上市后，據說連美國能源部都采購了一輛，將搭載的動力電池拆下來加以研究。電動車未來能否帶領比亞迪在15年后成為世界第一，這是一個非常復雜的問題，而且由于比亞迪對“鐵電池”及電動車計劃嚴格保密，實際上也沒有可供分析的基本資料。

　　但是全球汽車行業也是牛人輩出之地，雖然明知道目前動力電池成本和容量都難以與汽油相比，而且充電站等基礎設施也要從頭建起，今年8月日產公司還是發布了Nissan Leaf——“全球第一臺可交付正常使用的純電動車”。其他幾大汽車公司也都計劃開始一場關于電動車的豪賭。相比之下，王傳福手里的籌碼并不多。

　　對比一下比亞迪在電動車另一核心技術上的布局。前面提到的寧波比亞迪半導體工廠，也就是比亞迪去年以1.71億元人民幣購入的寧波中緯半導體公司，王傳福希望將其改造成電動車用IGBT(絕緣柵雙極晶體管)生產線，以實現電動車產業的“垂直整合”。但是有專家指出，電動車用IGBT技術對于全球半導體廠商來說都是一個很大的挑戰，目前只有英飛凌等少數國外廠商掌握。而中緯半導體原來的生產線來自于臺積電的二手設備，屬于20多年前的古董級技術。

　　明年比亞迪的電動車還有一個關口要過，按照比亞迪對外公布的計劃，明年年底前將在美國挑選一個特別地區試水，面向政府機構、公用事業公司和其他企業客戶，推出幾百部定價略高于40000美元的比亞迪E6純電動汽車。但一位國內電動車專家對此表示擔憂，他認為在短短一年多的時間內，將“E6”提升到可以向美國批量銷售的水準，對比亞迪來說挑戰很大。

　　但比亞迪仍然是無畏的。該公司公關部經理徐安表示，“未來，太陽能有望成為比亞迪電動車的驅動能量之一”。 在比亞迪的未來規劃中，太陽能的定位不是驅動電動車這么簡單，其最新公布的戰略規劃中，新能源產業主要由三個部分組成：太陽能電站、儲能電站和新能源汽車。目前這個新能源規劃已經在比亞迪內部正式啟動，由于戰略中的儲能電站主要用鐵電池，太陽能電站主要用硅材料，所以被稱為“硅鐵戰略”。在幾個月前的一次股東大會上，王傳福闡述了“硅鐵戰略”的基本思路：鐵是地球儲量最大的金屬，硅是全球儲量最大的非金屬，二者的大規模應用可以實現人類能源戰略的徹底改變。

　　王傳福已經為新戰略找到了第一個支持者。12月3日，中國銀行與比亞迪股份有限公司在深圳簽署150億元人民幣的戰略合作框架協議，以支持比亞迪集團三大支柱產業和新能源技術的發展。

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