□ 見習記者 周梓悅

　　遠避美國7年，仰融從未被國人遺忘，每當有人提起“落馬富豪”、“企業家原罪”，他的名字總是一遍遍名列其中。但與其他同列者不同，52歲的仰融決心卷土重來。2009年6月，國內各財經媒體紛紛報道了仰融欲回國造車的大手筆“83111計劃”：未來8年為當地政府實現產能300萬輛，產值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業，人均年收入達到10萬元。而在此前的5月23日，仰融擔任董事長的香港遠東金源以400萬元人民幣收購了吉林晟世礦業有限公司。在經歷了人生大起大落、大悲大喜之后，這個曾經的“汽車狂人”再次選擇生長于斯的中國，希望完成他事業的最后一次勃發。

　　仰融注定有著跟其姓氏一樣不平凡的人生。1991年，時年34歲的仰融出現在時任沈陽金杯客車廠廠長趙希友面前，買下了這家陷入困境的國有汽車廠7600萬股記賬式股票。之后仰融完成了一系列讓人眼花繚亂的資本運作，在太平洋小島百慕大設立華晨中國汽車控股正式收購金杯。為了規避繁瑣的上市調查取證，仰融牽頭成立了華晨中國的大股東“中國金融教育發展基金會”。第二年10月9日，紐約證交所迎來了來自社會主義國家的第一只股票——“華晨中國汽車”，這當然也是中國內地企業海外上市的第一單。三天后，中國證監會才在北京正式成立。華晨這段“夜行上市”的經歷因此成為哈佛大學的經典教學案例。仰融也在世紀初攀上人生的巔峰：一手締造了資產規模高達300億元、掌控6家上市公司的華晨帝國，2001年以70億身家位列福布斯中國富豪榜探花，并被央視評為2001年十大經濟年度人物。

　　但也就在這一年，沈陽政界“慕馬案”爆發，沈陽最知名企業的掌門人、‘“榮譽市民”仰融在這樣敏感的時刻，做出了令其懊悔一生的決定：將與羅孚共建的汽車基地落戶浙江寧波。這顯然觸及了有“中國底特律”夢想的遼寧地方政府的底線。曾經為華晨系擋風避雨的“紅帽子”成為壓倒駱駝的最后一根稻草。仰融與遼寧省政府就華晨股權歸屬問題的談判破裂后， 2002年，遼寧省人民檢察院以涉嫌經濟犯罪批捕仰融，仰融則持旅游護照赴美并滯留至今。

　　仰融當年出局表面上看是他在政商博弈中的失敗，實則暴露的是產權關系不清晰的弊病，這對那個年代的中國企業而言具有廣泛的代表性。仰融被批捕的2002年，正是國內企業產權糾紛頻發的一年。有些看似偶然的事件，其實結局從開始時就已注定。

　　7年之后，仰融高調重出江湖，行業依舊是汽車，地點依舊是中國。仰融這次要玩“正道”牌環保車。梳理他復出后的造車計劃，主要資金渠道有三：通過美國、香港私募市場融資，拿到美國能源部和國會的新能源汽車研發專項資金，個人移民投資。他希望借此融到100億美元加400億元人民幣，其中項目一期計劃投入400億—450億元。

　　有人指出，這個計劃因為太過龐大而顯得不太真實，仰融是在世人遺忘他之前出來欺世盜名一番。也有人認為，鑒于仰融過往高超的資本運作和在汽車行業的成功經驗，這個新能源汽車計劃未嘗不能實現，只不過有待各方面條件的成熟和時間的檢驗。還有仰融的追隨者調侃，懂得仰融的人會為他的行為瘋狂，不懂的人就會瘋掉。

　　“我今天重回這個行業的風險比以前要大。這次失敗了，我的事業就該畫句號了。”52歲的仰融確有“風蕭蕭兮易水寒”的悲壯。7年的歲月蹉跎足以滄海桑田，國內汽車行業的格局也大不同往昔。子弟已老，江湖亦已老。不知今天的仰融，能否再續昨日的輝煌。