□ 記者 張婭

　　11月20日，上海通用正式宣布其2009年汽車總銷量突破60萬輛大關。這是繼2005年超過30萬輛、2006年創造40萬輛、2007年突破50萬輛后上海通用的銷量新紀錄。來自乘用車市場聯席會的統計顯示，上海通用11月銷量同比增長167.3%，比第二名一汽-大眾領先1.3萬輛，繼續成為月度銷量冠軍。

　　僅僅半年多前，“通用破產，上海通用怎么辦？”還是業界熱議的話題。2008年，上海通用首次出現銷量下滑的局面，同時也失去了保持3年的乘用車企業銷量冠軍寶座。經過短暫的調整期，今年1—6月，上海通用比去年同期增長16.1%。9月，上海通用創造成立以來最高的單月銷售紀錄；10月，上海通用奪回了失去許久的月度銷量冠軍。

　　《誰搞垮了通用汽車？》一書中批評到，1990年代擔任通用CEO的杰克•史密斯建立的是一種“只有財務部門走出來的人才能得到晉升的體制”，懂得產品、了解汽車的人卻完全被排擠出公司的高層。應該說，通用能夠率先在中國實現復興，正是對這一思路的撥亂反正。 圍繞“全球平臺，歐美技術”的全新產品思路，上海通用計劃在高端車上逐步加大北美產品的導入步伐，在中低端車上逐步向歐洲平臺傾斜，淡化韓國大宇平臺背景。從2008年底的新君威到今年4月的科魯茲、7月的新君越、9月的新景程、10月的凱迪拉克新SRX，以及廣州車展上的凱迪拉克新賽威SLS和別克英朗，2009年成為名副其實的上海通用“產品年”。

　　上海通用發布的數據顯示，截至11月底，其支柱品牌別克今年市場累計銷售已超過40萬輛，創造了別克進入中國以來的年度銷售新紀錄；截至11月20日，雪佛蘭品牌銷量同比增長超過40%，其中科魯茲9月份即加入“萬輛俱樂部”，到11月20日銷量接近7萬輛，改變了原來由利潤微薄的凱越和樂風支撐的局面。

　　目前影響通用未來的一個不確定因素是：受12月2日通用“救火”CEO韓德勝辭職影響，自12月7日起，Tim Lee取代羅瑞立出任通用汽車國際運營部新任總裁。該部門地處上海，作為通用汽車除北美之外的第二總部，統籌管理通用在亞太、拉美、非洲以及中東的業務運營。今年9月，通用在中國的銷量已超過美國，對其復興凸顯出重要意義。早在4月份，尚在重組邊緣掙扎的通用就發布計劃，要在5年內實現在華年銷量翻番，較大眾早一步達到200萬輛的規模。11月份通用宣布保留歐寶的所有權，也為上海通用提供了強有力支撐。

　　作為本土團隊主導成分最大的一個合資公司，上海通用今年的成功更可看作是中國汽車業合資道路上少有的真正“雙贏”。12月4日，上汽集團發布公告稱，以8450萬美元收購通用中國持有的1%上海通用公司股份，由此控股上海通用。中金公司的分析報告認為，此次收購交易完成后，上汽集團將擁有絕對話語權調整上海通用的運營模式、規劃、戰略部署，這也有助于其加強對自主研發新產品、新技術的掌控和應用。

　　與此同時，上汽與通用宣布在香港成立合資公司通用上汽投資股份有限公司，共同經營海外業務，明年第一季度將首先開拓印度市場。雙方未來將共同開拓的潛在市場還包括東南亞。隨著上汽與通用之間全球戰略聯盟的建立，有汽車業分析師呼吁：“忘掉北汽和薩博、吉利和沃爾沃吧，上汽邁出的步伐可能要大得多。” 隨著明年初凱越和賽歐的換代，上海通用將徹底完成本輪產品升級。由上海通用泛亞中心獨立設計完成的新賽歐還將在一些發展中國家銷售，上海通用擁有新賽歐全部知識產權，首開合資企業之先河。此外，新賽歐價格下探至6萬元，極有可能重演8年前賽歐以10萬價格讓轎車走下神壇并帶動中國車市井噴的故事。作為合資汽車中第一款定價如此之低的車型，新賽歐瞄準的是由汽車產業振興計劃所帶動的三、四線市場，直接面對奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌。 在中國，上海通用完美詮釋了一個平凡的真理：當競爭對手們都在加速度的時候，贏者必須跑得更快。