國泰航空這樣的公司為了降低碳排放嘗試更換飛機并調整飛行路線，但歐盟認為航空業的這些伎倆仍然是避重就輕。

　　文｜CBN記者 王娜

　　你愿意花11.8元，購買你從北京飛往香港排放的CO2嗎？這聽上去不多，但如果你要從香港再轉機到溫哥華，還需要為此多花57.7元，一個來回便是139元，你愿意埋單嗎？

　　現在，有一家公司正在通過這種購買，來抵消自己員工乘飛機出差時所排放的CO2，這家公司是國泰航空。這聽上去天經地義，因為它是航空公司。但國泰企業事務董事莊偉茵希望所有乘客都能加入到這項計劃中來，雖然這只是一件自愿的事情。

　　而如果你在坐國泰航空的飛機時，花11.8元購買了從北京飛往香港排放的CO2，這些錢將被用到國泰贊助的環保項目中，它們包括北京的天然氣燃料轉換項目、貴州的水力發電站設施，以及位于黑龍江一所擁有20臺風力發電裝置的風力發電廠等。

　　這個被稱為“飛向更藍天”的計劃，是首項由亞洲航空公司推出的CO2抵消計劃。在2008年，此計劃讓國泰航空和港龍航空（港龍航空是國泰航空旗下公司，專營中國內地航線）共抵消1.5271萬噸CO2。

　　很遺憾，國際上至今仍沒有一套用以計算航機飛行碳排放量的準則。所以，一些注重環保的航空公司推出了自己的計算方法，以上碳排放量購買價格的計算，套用的是國泰航空的公式。

　　航機每燃燒1公斤的航油，便會在大氣層排放約3.15公斤的CO2。而每班航班的總燃油用量，由多個因素決定—飛行距離、風速、乘客及貨物的總重量。國泰在計算CO2排放量時，會以過往的燃料消耗數據作為基礎，再除以航機上的乘客數目及飛行距離，計算出每位乘客每公里的CO2排放量，而乘客數目是根據客機隊過往平均載客量來決定的。在計算乘客的燃油用量時，航班載貨所衍生的CO2排放量會被扣除，它并不會計算入乘客所占比例之中。

　　由于航空業所排放的CO2量在全球總排放量中所占比例為2%，所以航空公司一直著力于減排工作。

　　國際航空運輸協會理事長喬瓦尼?比西尼亞尼稱，航空業在2009年的碳排放將會減少7%，其中5%來自于經濟衰退而減少飛行航班，另外還有縮短航線、改進飛機耗油量等。

　　在縮短航線上，2008年，國泰航空由香港前往倫敦的新航線比原來減少了18海里（約33.3公里），此外，指導機師還會根據風向等因素，靈活采用不同的飛行路線，以提高燃油效益，減少耗油。

　　而在改進飛機耗油量上，自1998年至今，國泰機隊的燃油效益已提高了20%。這家公司用波音777-300ER型新飛機取代了波音747-400型飛機飛行長途航線，這樣燃油效益可以比原來高25%。

　　也許你會覺得，飛行碳排放這錢應該由航空公司來出，它們已經從你的一次旅程中賺去了太多的錢。但航空公司此刻卻正在為虧損叫苦連連。

　　據德國《明鏡》報道，2009年上半年，世界航空公司虧損超過60億美元。“油價占到公司40%的成本，由于航油價格上漲和金融危機，2008年我們每發一班都要虧損，今年也沒好多少。”莊偉茵對《第一財經周刊》說。據守著亞洲客流量第一的香港機場，國泰航空也未能逃脫虧損厄運。所以，它們開始采取對策，比如將波音777-300ER客機的部分商務艙改為經濟艙，以增加客座率；減少航班的發送。

　　雖然航空公司對碳排放購買采取的是自愿原則，但歐盟可不想為此再等下去了，他們正打算讓航空公司來直接埋單。

　　歐盟已提出，將全球2000多家航空公司納入歐盟排放交易體系。從2012年起，所有進出歐盟及運營歐盟內部航線的航空公司，都將為其所排放的含碳溫室氣體付費。不管是否為歐洲的航空公司，只要業務范圍涵蓋歐盟地區，都必須在這一年將碳排放量減少到其在2004年至2006年3年平均排放量的97%，到2013年，要達到減排5%的標準。

　　碳費的計算方式是“航程排放量×單位碳價”。以目前單位碳價14.4歐元計算，一架波音747航班每飛一次上海至倫敦航線，即需交納過萬歐元碳費。

　　歐盟的計費航程以飛機起飛到降落的全部航程計算，即使在中國領空上或在中東各國上空排放的CO2也要向歐盟交費。在航空公司看來，并未在歐盟領空飛行還要向歐盟國家交碳稅是不公平的。目前，已有包括國航、東航、南航、春秋、國泰、港龍等33家中國航空公司出現在歐盟的收費名單中，并被分屬10個不同的歐盟成員國管理。

　　可能造成的成本激增，對本就虧損的航空公司來說正是雪上加霜。

　　比西尼亞尼說，適用于地面排放污染源的管理機制并不會在航空業收到成效，航空業的排放可以是跨地域、跨海的。那些不協調的國家和地區性政策正實施著一系列的懲罰性稅賦，僅是為了填補政府庫房，卻很少去管理航空業排放問題。

　　為此，國際航空運輸協會已在9月22日舉行的紐約聯合國氣候變化大會上，向各國首腦提交了航空業的氣候變化建議書，這將在哥本哈根氣候大會上討論。如果會議不能達成有效的全球統一解決方案，航空業將極有可能為歐盟制定的排放交易體系，支付高達24億歐元的環保成本。

　　聯系編輯：liuchun@1cbn.com

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。