合資建廠、換標、改變內飾都只是門面功夫，菲亞特要想在中國證明自己，必須要拿出夠新夠好的車型。

　　文｜CBN記者 劉翔

　　菲亞特回來了—這家意大利最大的汽車制造商與中國“新歡”廣汽集團合資的生產基地，已于11月26日在中部城市長沙奠基。不過，要想在馬路上見到它的新車型，還要耐心地等兩年。

　　按照合資計劃，菲亞特和廣汽合資生產的第一款車型領雅（Linea），最早將于2011年底在長沙投產。這個新工廠占地面積超過70萬平方米，總投資40億元，一期生產能力為年產轎車14萬輛，發動機22萬臺。

　　領雅是一款中型緊湊車型，目前已經通過進口在中國的菲亞特經銷商處銷售。不過，這款進入中國銷售已經一年多的車型，并不怎么受中國消費者待見，月銷量僅為數十輛，還不及與其同時引進到中國的兩廂車博銳、朋多。

　　即便加上領雅、博銳和朋多三款車型的銷量，菲亞特今年前10個月在中國的銷量也不過1000來輛。毫無疑問，這家11年前就進入中國的歐洲汽車公司，錯過了中國汽車市場的好時光。

　　事實上，在過去的11年，菲亞特從未在中國過上好日子。菲亞特是通過與南汽集團合資進入中國市場的，并先后在中國投產了西耶那、派力奧和派朗等幾款小型車，但是，文化的差異以及投入方面難以達成共識，讓它在南京的事業在2007年走向盡頭。

　　菲亞特一度試圖借助新興自主品牌制造商奇瑞汽車公司來實現南京菲亞特未曾實現的夢想—到2010年實現新車銷量30萬輛。但是，菲亞特在是否引進阿爾法?羅密歐（Alfa Romeo）車型上猶豫不決，再次錯失了良機。

　　隨后有傳言說，菲亞特新任的中國首席代表保羅?阿爾貝里諾曾多次與長安汽車、長城汽車等中國本土汽車制造商洽談合作事宜，并曾與長安鈴木達成組裝一款跨界車型的協議，但最后也都不了了之。

　　當然，廣汽集團是一個不錯的伙伴。這家雄心勃勃的南方汽車公司，依靠其對市場的準確把握，在與日本的豐田汽車和本田汽車的合作中賺足了錢，無論在財務狀況還是與國際企業合作方面，均優于長安和奇瑞。

　　但是，找到一個好靠山并不意味著一好百好。菲亞特還要面對比幾年前更棘手的問題—由于退出中國市場造成的欠佳形象、保守的產品策略以及競爭更加激烈的市場。

　　現在，菲亞特在中國的大街上跑的幾乎都是當年南京工廠生產的派力奧、派朗和西耶那這些老舊車型。這些車的售價在6萬至10萬元人民幣之間。這給中國消費者留下了菲亞特轎車“廉價”和“設計單調”的印象。

　　而且，從菲亞特的新車計劃來看，在兩年后投產領雅，顯然是一個過于保守的產品策略—再過兩年，目前在中國銷售的領雅等車型也將過時。南汽集團就認為，菲亞特缺乏遠見，遲遲不肯引進新車型，是合資公司缺乏動力、難以為繼的根源。

　　菲亞特目前能看到的變化只是啟用新品牌Logo、進口三款新車型以及宣稱對兩年后投產的領雅的外形、內飾等方面進行必要的本土化改進。但要想在中國市場有所成就，菲亞特可能必須拿出更多的誠意才行—引進更新的車型，制定更有沖擊力的營銷計劃可能更加重要。