日益嚴峻的環境問題將會促使一個良性生態設計圈的形成，綠色設計將成為主流的設計潮流。

　　文 | 孫海燕

　　當有機食品、有機餐廳開始招攬來越來越多“綠色消費者”的青睞，當英國樂購超市的貨架上，除了標注產品的價格之外，同時也標注了生產這一產品所消耗的碳足跡，綠色產品無疑正在逐漸打開一片天地。

　　然而，在一些人心目中，“綠色”總是附帶著另外一層含義：高成本。似乎只有那些“學有余力”的公司才會去想那個領域的事情，但事實并非如此，“綠色”反而能激發更多創意，那些富有遠見的公司發現，設計師們和工程師們對于“綠色產品”懷著不可遏制的創造力，他們希望用智慧打破常規：一件產品，除了綠色、美觀、實用，還能控制成本。

　　可回收的椅子

　　海沃氏是60年前由G•W•Haworth在美國密歇根州荷蘭市的一間車庫里創立的一家公司，當時教授工業藝術課程的高中教師G•W•Haworth為了讓家中5個孩子都能念完大學，決定“下海”，創立了這家如今已進入全球各大市場的辦公家具制造商。

　　海沃氏的辦公家具主打高端市場，除了針對部分個體消費者以外，主要客戶是那些希望“創造出舒適辦公環境”的公司用戶。這些年來，隨著 “綠色、環保”概念的不斷深入人心，有不少公司開始積極為綠色“買單”。面對不斷涌動的“綠色”潮流，海沃氏的公司戰略開始顯現出旗幟鮮明的“綠色”基調——體現在產品設計以及相應的生產流程。

　　海沃氏的“綠色政策”為它帶來了獨具特色的產品以及背后的利潤。它所推出的AllWays系列辦公家具，利用回收的麥稈作為材料。這樣的設計并沒有給公司帶來成本負擔，售價也與海沃氏其他同類產品幾乎沒有區別，商品價格中還包括購買者所應支付的二氧化碳足跡消除費。

　　AllWays系列和Zody椅子是海沃氏旗下目前兩種已進行生命周期分析的產品，確定了各自的碳足跡。每一件AllWays系列家具和每一把Zody椅子都能提供10%以上的碳足跡消除率。所謂生產品命周期分析，就是從產品設計開始、到生產、銷售、使用、最后到回收的整個流程是否符合可持續性的要求。如果從這個角度進行產品設計的話，避免廢棄的創意和相關解決方案則成為一項顯而易見的選擇。

　　以Zody椅子為例，當消費者不再想使用Zody椅時，它可以非常便捷地被回收。座椅在設計之初就考慮了回收程序，回收的座椅可更新或再利用，必要時也可回收再利用。座椅的各個組成部分均貼有標簽以方便拆卸，用以再利用或回收。椅子座墊因為沒有使用膠粘劑，也可以分離拆卸。因此，可回收的Zody便可以避免“廢棄物”的命運。

　　Zody椅子于2005年推出，成為第一把獲得由MBDC設計公司所頒發的“從搖籃到搖籃”金獎證書的椅子。獲獎理由是其誕生過程——無論是椅子零件易于拆卸和區別分類以便循環再生，還是工廠購買可再生的太陽能源來進行裝配——都符合MBDC創立人所推崇的理念：從設計、生產到制造產品，這一給原材料附加價值的過程中，不斷思考“如何對環境有益”，而不只是考慮“如何減少對環境的傷害”；不是僅僅將人類的足跡極小化，而是要讓其他的物種因為人類的存在和發展而受益。

　　如今，越來越多的公司愿意標榜自己的“綠色形象”，設定企業的碳足跡目標是一項主要的綠色舉措。這些公司為了達到自己的碳足跡目標，更偏好綠色采購——同等價格、性能的產品，是否綠色也成為一項考慮的指標。據說一些公司在采購辦公家具時，會特意購買海沃氏的這兩款產品，以此來抵消碳足跡。

　　從搖籃到搖籃

　　海沃氏所提出的“為環境而設計”(Desing for Environment，DFE)的倡議，正是來源于MBDC設計公司的創立人美國建筑師威廉•麥克唐納和德國化學家邁克爾•布朗嘉特(Michael Braungart)所提出的“從搖籃到搖籃”(from cradle to cradle)的理念。

　　威廉•麥克唐納曾被《時代》雜志尊稱為“世界英雄”，稱贊“他的烏托邦理想方案以一種統一的哲學體系為基礎，無論是在論證還是在實踐中都正改變著世界”。邁克爾•布朗嘉特則是德國漢堡環境保護鼓勵組織創始人，綠色和平組織化學部門主管。

　　他們于2002年合寫的《從搖籃到搖籃：循環經濟設計之探索》在環保界和商業界引起巨大反響。兩位作者以櫻桃樹的生長模式——櫻桃樹從它周圍的土壤中吸取養分，花果豐碩，但并不耗竭周圍的環境資源。相反，它撒落在地上的花果同時在滋養周圍的事物——指出，設計可以有另外一種可持續發展模式，而不是過去那種單向的從生長到消亡的線性發展模式，而是“從搖籃到搖籃”的循環發展模式。

　　“從搖籃到搖籃”的理念正在逐漸滲透到工業設計中。“現在已經有600多種產品應用了我們的設計哲學或材料，其中一些創新的概念實證也在進行。”布朗嘉特對此頗為自豪。許多世界級的大公司也開始重新思考產品設計的角度。比如，聯合利華公司一款冰淇淋的包裝盒在一小時內會自動溶解為液體。耐克推出“可拆解的球鞋”，如果消費者想要丟棄舊鞋，可以把鞋子拆解成“可回收”與“可丟棄”兩部分。

　　“目前的設計師教育也越來越注重可持續性設計領域，相比過去，學生變得更加熟悉環境問題，并認識到這個領域將對未來設計潮流產生重大影響。”倫敦藝術大學教授Kay Politowicz多年來從事可持續紡織品設計領域的研究和教學，她舉了一個發生在倫敦時尚界的設計案例。

　　“貝斯綠色道路”是由一家倫敦紡織品回收企業建立的回收服裝店，與傳統的二手服裝店完全不同的是，這是一個充滿時尚潮流的創意中心，包括作坊、零售和展覽空間，這里所有的作品都來自于回收衣物，經過內部設計師“再次創作”，搖身變為一件緊跟潮流的衣服。

　　“環境改善是一個漸進和相互依賴的過程，教育者、設計師、制造商、消費者、立法者和傳播者都扮演著不可缺失的角色。” 在Politowicz教授看來，日益嚴峻的環境問題將會促使一個良性生態設計圈的形成，綠色設計將成為主流的設計潮流。

　　開源：共同參與綠色設計

　　2009年6月，一款號稱迄今為止最環保的超輕量燃料電池概念車在倫敦推出，令普通觀眾與行業專家都感到吃驚。比起出生“豪門”的豐田普銳斯和本田Insight，這款名叫Riversimple的城市車來自于英國一家與車同名的新銳小公司。前賽車手Hugo Spowers出于對創造節能汽車的熱情成立了這家公司，并得到保時捷家族后裔Sebastian Piech 的支持，后者成為該公司合伙人之一。

　　雖然算是后起之秀，這款環保車的表現頗為強勁，最高時速可達每小時80公里，燃料充填后最大可行駛240英里，每行駛1公里僅排放30克二氧化碳，這個排放量甚至低于普銳斯或Insight碳排放量的1／3。

　　除了其綠色表現讓人側目以外，Riversimple城市車推出之時還宣布了兩項不同尋常的舉措。

　　Riversimple城市車未來商業化之后，將不采取售賣的商業模式，而是采取租賃方式。預計一個英國人每年花上2500英鎊就能租這輛號稱全球第一輛的低成本環保車，實現自己的“綠色移動”方案，其費用已經包括了維護和燃料。Riversimple城市車的預估使用周期為20年。

　　Spowers解釋，之所以采用這樣的“服務方式”，是因為他們在設計這輛環保車時就想到，只有將制造商、消費者共同納入創造這輛環保車的計劃中來，也就是通過“只租不賣”的方式，才能使設計師、制造商和最終用戶共同打造出一輛耐用的汽車——具有最大化的能耗效率、同時使得制造這輛汽車的用材最小化。

　　另外一項舉措在汽車業更顯得與眾不同：Spowers決定將Riversimple城市車的設計規格參數提供給非營利組織40 Fires基金會，并向公眾開放源碼。世界上任何一個對Riversimple城市車的商業化產生興趣的人或公司，都可以參與到后期的設計工作中來。這一號召天下人都參與到綠色設計的開放做法，無疑會激起民間的創意激情，將會加速這款汽車的商業化進程，并允許其他人能夠因地制宜，按照當地需求調整車輛設計。根據設計公開協議的要求，地區制造商將其設計改良送回Riversimple。通過聯合各個地區的制造商力量，Spowers希望建立起一個制造商網絡，這將有助于為產品線整體開發。

　　雖然，開源并不是一個新名詞，Linux系統所顯示的持久生命力曾經讓開源在軟件業得到共識，但對于剛剛萌芽的綠色設計，開源的行為顯然帶有創新意味。當產品設計不得不同時滿足諸多前提條件——綠色、美觀、實用、可控制的成本——的時候，通過開源邀請人們共同設計，利用眾人智慧解決挑戰，則不失為一個高明的做法。

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