像愛迪生那樣對技術的堅持，以及像韋爾奇那樣對成本的控制，是許多人認為王傳福成功的原因所在。而王傳福的成功告訴人們，有技術含量、有理想的制造企業，同樣能夠造就“首富”。

　　本刊記者  王文正

　　“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體。”這是巴菲特投資團隊對比亞迪汽車集團董事長王傳福的評價。

　　10月13日，2009胡潤百富榜公布。王傳福以350億元的財富成為中國內地首富。胡潤表示：“王傳福的比亞迪新能源汽車，顯示了中國在相關領域的成就。”

　　去年還在百名以外，今年卻跑到了第一，這樣的速度估計連劉翔都甘拜下風。根據胡潤百富榜，王傳福的財富規模較去年大幅增加了290億元，而排名則從去年的103位躍升到今年的第一位。

　　在業界，王傳福經常被人們稱為“技術狂人”、“汽車狂人”、“顛覆者”。王傳福榮登首富的意義堪稱非比尋常，它不僅可以視為中國產業結構優化的積極標志，更為重要的是，如果技術領先的創富模式能夠長期持續下去，以首富效應的強大市場影響力，或許能夠成為激勵一代人奮斗的目標，最終促使中國的產業發展實現長期優化。

　　幸遇“貴人”巴菲特

　　對于王傳福能夠成為2009年內地首富，胡潤認為，除了“中國經濟從去年到現在，恢復得很快”這一因素外，還有兩個互相關聯的重要原因：一是巴菲特投資了比亞迪，二是中國的汽車行業高速增長。

　　創業14年的比亞迪是中國最大的手機電池廠商，世界市場份額達到15%，在鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池領域分別居世界第一、第二和第三位。但是，如今汽車業務已經超越手機業務成為了比亞迪第一大業務。據比亞迪發布的2009年半年報顯示，今年上半年公司收入161.32億元，同比增長30%，實現凈利潤11.78億元，同比增長98%。其中，比亞迪汽車業務的營業額比去年同期增長133%，占比亞迪股份總收入比重由去年底的32%飆升至55%，成功超越了手機業務。

　　而比亞迪的新能源汽車更是將“股神”巴菲特吸引過來。2008年，巴菲特斥資18億港元，以每股8港元的價格認購2.25億股比亞迪的股份。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是“真正的明星”。巴菲特不止一次對外稱，他看中了比亞迪的新能源車特別是電動車的發展前景。

　　受益于巴菲特的“彈指神功”，比亞迪的股票也一夜飛上枝頭變成了金鳳凰。從入股時的8港元左右上漲到如今的60多港元。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺得盆滿缽滿的同時，也不經意間讓王傳福登上了首富寶座。

　　實際上，巴菲特的青睞顯然不是因為他對比亞迪有多么的偏愛，而是他更明白比亞迪在新能源領域所代表的前景。

　　“在全球汽車行業走下坡路的大環境下，2009年中國的新首富產生于汽車行業，這在意料之外，也在意料之中。因為王傳福順應了科技、新能源、創新和環保的趨勢，從而引導了一個新的世界汽車行業格局。”胡潤說。

　　并非坦途

　　擺在王傳福面前的，并非一片坦途。

　　在巴菲特入股比亞迪時，中國臺灣首富、鴻海集團主席郭臺銘就炮轟比亞迪：“鴻海沒做汽車、沒做電池，而在與鴻海交集的行業領域中，雙方差距太大，比亞迪絕對不是我的對手。只要是公平的競爭，鴻海全球絕對不怕競爭。”

　　被股神巴菲特譽為“真正的明星”的王傳福，卻被郭臺銘咬牙切齒地稱作“賊人”。2006年，鴻海集團旗下的富士康以盜取商業秘密為由，在深圳有關法院控告比亞迪，雙方正面沖突由此開始。2008年12月，比亞迪公告宣布擺脫相關調查，并指富士康涉嫌賄賂。三年來，這一訴訟至今沒有定論。

　　當聽聞巴菲特入股比亞迪時，郭臺銘似乎顯得比其他人更難以理解，他“隔空”向巴菲特提出三個問題：為何投資偷竊富士康商業機密的比亞迪？用何種專業判斷比亞迪的潛力？巴菲特先生你敢不敢開比亞迪汽車上下班？

　　與郭臺銘的氣勢洶洶不同，同樣致力于汽車電池研究的綠源控股集團董事長倪捷則對王傳福的首富桂冠感到欣喜：“畢竟，王傳福的成功告訴人們，有技術含量、有理想的制造企業，同樣能夠造就‘首富’。”

　　不過，倪捷也表示，即便在金錢的意義上，王傳福的“首富”傳奇，到目前為止還是一個尚未展開的故事。新能源汽車之路任重而道遠，這個理想最終是否由王傳福來實現，還是未知數。

　　成功之道

　　像愛迪生那樣對技術的堅持，以及像韋爾奇那樣對成本的控制，是許多人認為王傳福成功的原因所在。

　　十幾年前，黃光裕創造了全新的商業模式，改變了消費者到百貨商店買家電的習慣。但隨著連鎖超市模式成熟化，這種先發優勢很容易被效仿，競爭力也會大大下降。事實上，當黃光裕因涉嫌資本市場操縱等問題鋃鐺入獄時，作為首富的黃光裕其實早已經與家電產業脫鉤；而楊惠妍的天量財富，則與2007年房地產市場的瘋狂密不可分，一年之后房地產行業的不景氣就讓她的財富驟減千億元。

　　黃光裕與楊惠妍兩者的共同之處，就在于對市場時機的把握。與之相比，王傳福則是厚積薄發。早在1995年開始創建比亞迪，從手機電池默默做起，以一個“技術狂人”的身份逐步發展，直到今日才擁有了汽車制造的新能源技術。這一模式需要持久的耐心和不斷的投入，但是一旦成功就很難被競爭對手超越。

　　王傳福靠技術起家，也一直沒有荒廢對技術的追求。他把一大半的時間都花在研究院中，對比亞迪所有技術的細節都了若指掌。他明白，做汽車如果不專注研發，不專注技術的升級，即使能夠憑借一兩款車型在短時間內贏得一部分市場，也很難在汽車換代大潮中永立潮頭。

　　然而，如果僅僅是一個技術主義者還成就不了王傳福。成就王傳福的，還有被外界所津津樂道的“比亞迪制造模式”。

　　比亞迪創業伊始，為了節省成本，王傳福分解了電池的生產過程，自主開發部分關鍵設備，以“半自動化加人工”，也有人稱為“小米加步槍”的辦法來完成生產，將電池生產成本削減至比日本廠商低40%。

　　“你把人僅僅看作勞動力，他就只能打工。而你把人看作創造者，他就是工程師。”從電池生產線到隨后的汽車模具，王傳福可謂是把人力資源利用到了極致。比亞迪的企業戰略，就是要破除中國人力資源只能走廉價、低端路線的這一“迷信”，充分利用高級人才和低級人才，讓其淋漓盡致地發揮，創造“中國制造”的真正優勢。

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