[作者]葛翠

　　[正文]

　　吉利汽車可能還算不上中國汽車工業的重量級品牌，但它最能代表中國汽車民營和自主品牌的雙重成功。

　　[小標題]契機

　　上世紀末，中國汽車市場仍是合資和外資品牌統治的江湖。為撕開一條口子，敢打敢拼的民營企業家李書福打了一張大牌：造“中國老百姓買得起的好車”，這個夢想很象上個世紀初美國的汽車大王福特。

　　1998年，吉利推出首款模仿夏利的“豪情”，2000年推出第二款車型“美日”。這兩款微車的共同特征是價格低廉，雖然存在內飾粗糙、配置不高和技術不穩定的缺點，但“花費四五萬就可以把轎車買回家”仍然頗具吸引力。吉利因此在經濟型細分市場上站住腳跟。

　　[小標題]提速

　　2003年起，吉利以超常的速度迅猛發展。2004年，銷量突破10萬輛；2005年，銷量增至14.9萬輛；而2006年，吉利則以20萬臺的銷量躋身轎車銷售十強第七名。吉利海外市場的拓展同樣引人矚目，2007年，吉利出口轎車近3萬輛。

　　2005年，吉利在香港成功上市，并成為中國馳名商標。2007年，吉利入選商務部2006年度“最具市場競爭力品牌”名單。

　　[標題]蛻變

　　經過草創期的低價打拼，吉利擺脫了品牌知名度難題，但品牌美譽度卻遇到瓶頸。

　　2007年5月，李書福明確提出，要從“造老百姓買得起的好車”轉型為“造最安全、最節能、最環保的好車”，果斷帶領吉利升級。

　　在車型上，吉利相繼推出定位中端的自由艦、進軍中高端的金剛和面向中級商務車的遠景。

　　2009年，吉利更前所未有地宣布推出四款新車型和四款改進車型，其中有跑車中國龍，也有SUV全球鷹GX7。令人振奮的是，根據最新公布的數據，吉利截止2009年6月底，純利大漲至5.49億，同比上漲145%，增幅居中國汽車整車類上市公司第一。

　　原文刊于三聯《競爭力》09年10期

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。