[作者]葛翠

　　永久與共和國同歲，是共和國的驕傲，也是共和國的見證。

　　[小標題]榮耀

　　永久牌自行車誕生于1949年，由上海永久自行車廠生產，作為中國一個時代的縮影，創造了眾多自行車行業第一，也打造了數款深入人心的經典之作，聞名全國。

　　1952年，永久牌自行車年產28767輛，占全國自行車產量1/3以上。1956年，永久生產了中國第一輛標定型自行車，統一了國內自行車零部件的規格和名稱。

　　隨后十年間，它制造了中國第一輛26吋輕便車，第一個將自行車分為男、女款；設計了國產第一輛公路賽車；開創了載重型自行車先河；設計了中國第一代郵車；為我軍第一支自行車連隊提供26吋軍用自行車。

　　而永久的“經典”在于其濃重的中國特色。直到1980年代，永久自行車仍是結婚嫁妝必備品。

　　[小標題]困惑

　　2001年，民營企業中路集團入主上海永久，其公布的資料顯示，半個多世紀以來，永久牌自行車已生產銷售近1億輛，成為中國單一品牌消費最多的交通產品。2002-2007年，永久連續六年國內銷量第一，產品出口至歐、亞、非的五十多個國家和地區，年銷售額超11億元。

　　與輝煌的銷售數字形成鮮明對比的卻是其慘淡盈利。據中路集團(前身上海永久)報表，2004到2008年間，凈利潤與主營業務收入之比始終徘徊在1%—5%之間，且營業收入和凈利潤連年收縮。普通消費者的感知則是永久牌難覓蹤影，中國臺灣產的捷安特、深圳的阿米尼越來越多。

　　[小標題]深思

　　永久的根本拐點與中國“自行車消費王國”的終結同時出現。

　　1996年，中國自行車市場低落至2000萬輛，而行業產量卻達到8000萬輛。1998到2000年，永久連續三年虧損。

　　2001年，民企中路集團入主使其重獲新生，但已再無昨日地位。

　　在自行車行業，存在著低端產品微利，高端產品大賺的規律，永久之憾就在于錯失品牌形象的重塑。昔日，永久代表著技術標準，以結實耐用著稱，但在汽車取代自行車的進程中，永久未能及時搭上運動、休閑的自行車新潮流，向時尚和高端進軍，逐漸顯得土氣和落后。而微薄的盈利又使廣告宣傳、贊助賽事、創新產品難以為繼，就此進入惡性循環。

　　原文刊于三聯《競爭力》09年10期

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