“北龍南鳳”，上海轎車是唯一可與紅旗比肩，長期支撐中國汽車工業的一面旗幟。

　　[小標題]崛起

　　1958年，一汽將東方紅牌轎車作為禮物送到黨的八大二次會議上，在此激勵下，上海汽車裝備廠集合敲工、精工和電工，敲敲打打出一輛汽車，命名為“鳳凰牌”。

　　至此，上海有了自己的汽車工業。1963年，“鳳凰汽車”正式更名為“上海牌”汽車，并逐步實現量產。

　　改革開放前，上海牌轎車僅限地縣級干部乘坐。到1979年共生產17000多輛，成為我國公務用車的主要車型。對于普通百姓而言，紅旗作為高級領導的座駕，顯得遙不可及，而“上海”牌卻以其規模化量產和平易的外觀，奔馳于中國大街小巷。

　　[小標題]榮耀

　　作為國產轎車之一，上海牌參與了新中國的盛事。1972年尼克松訪華時，中國國賓車隊共派出120輛轎車，其中20輛紅旗，其余100輛全為上海牌轎車。

　　除了國家盛事，上海牌轎車還成為百姓喜事的首選。普通人結婚時如果能借到一輛上海牌轎車接送新娘，足以成為轟動整個街道的事情。即使后來桑塔納落地中國，上海牌仍是愛面子人的首選。外形樸素持重，色彩低調沉靜，上海牌轎車同時也是眾多司機和車迷念念不忘的經典之作。

　　[小標題]湮滅

　　與紅旗類似，上海牌轎車也迎來了停產命運。1983年，上海轎車廠開始和德國大眾汽車合資，各占50%股份。同年，上海桑塔納轎車下線，上海轎車的制造轉移至新廠。1991年，為集中生產桑塔納，上海牌轎車宣布停產，自此漸漸淡出人們的視野。

　　停產的主要原因是上海牌轎車質量和技術水準較低，同時也有來自德國合資方的壓力。最終成為中國汽車合資道路的奠基品。

　　從1958年至1991年，上海牌轎車共生產77054輛，幾乎支撐了整個國內的轎車需求。

　　另據悉，在即將到來的上海世博會上，上汽將推出一款新能源燃料電池轎車，并將之命名為“上海牌”。

　　原文刊于三聯《競爭力》09年10期

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