[作者]葛 翠

　　飛鴿牌自行車誕生于1950年，由天津市自行車廠一廠制造。如今，天津仍然是自行車生產基地，飛鴿卻已輝煌不再。

　　[小標題]國禮

　　成為耳熟能詳的自行車品牌，飛鴿的輝煌很大程度上得益于其特殊的區位優勢：靠近首都北京，每一步成長都得到中央政府的扶持和關注。

　　為研制最初的10輛樣車，1949年劉少奇親自到工廠視察，并調撥13萬斤小米作為經費；伴隨著飛鴿自行車的量產和躋身中國三大自行車品牌，毛澤東主席1958年親自視察飛鴿，1960年，國家主席劉少奇二次親臨。

　　1980年代，飛鴿暢銷國內，廠領導希望借助美國總統老布什的訪華契機打開海外市場。國務院得知此事，非常重視。1989年，李鵬總理親自將飛鴿自行車作為“國禮”贈送布什總統，政治人物的轟動效成為最好的廣告，飛鴿藉此批量飛入美、法等發達國家。其后，飛鴿亦被作為國禮贈予意大利總理普羅迪、古巴總統卡斯特羅，目前，其仍是外交部指定國禮。

　　[小標題]轉折

　　從1950年代到80年代末，飛鴿占據著中國自行車市場的半壁江山。1950年，飛鴿自行車產量突破40萬，成中國最大自行車廠。時至1987年，飛鴿擁有8000余名工人，年產量達到368萬輛。1988年，在天津市政府的整合下，飛鴿吞下“紅旗”自行車，年產量達到661萬輛。

　　但從1990年代起，飛鴿開始走下坡路。據報道，現在飛鴿年產量120萬輛，且部分為貼牌代工，而在天津，自行車年總產能4700萬輛，飛鴿僅占2.6%。

　　[小標題]反思

　　從1998年到2009年，飛鴿相繼進行三次產權改革：前兩次皆因股改不徹底而未產生激勵實效，2009年初，飛鴿才剛剛結束最新一次改革，民營資本介入且民營管理。

　　現在的飛鴿有兩個目標，一是2014年實現500萬輛產量，二是爭取上市。

　　原文刊于三聯《競爭力》09年10期

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。