重慶長安汽車股份有限公司董事長 徐留平

　　汽車業大有前途。

　　2008年，中國汽車工業增加值超過5800億元，占GDP比重從2000年的0.97上升到1.94。同時，汽車業對整個上下游工業帶來增加值2.49萬億元，在GDP比重上升到8.3。此外，汽車業及上下游產業2008年還帶來3700萬個就業機會。

　　但汽車業同時也大有危機。

　　全球自上個世紀70年代就再未發現大油田。以目前原油藏量計算，大概只能再開采20年，因此，高油價必定成為一種常態。

　　相形之下，中國到2020年新車消費量會從現在的1200萬輛增加到4000萬輛，汽車保有量會從現在的6000多萬輛增加到1.5億輛。而碳排放會由2008年的4.5億噸增加到10億噸。

　　據統計，目前國內日消費原油630萬桶，其中85%被汽車消耗，未來7至10年內將與美國目前日均消耗2000萬桶相當。照此推算，中國原油在40年內就將消耗完畢。

　　另一方面，汽車環保問題已成為眾矢之的。亞洲每年有53.7萬人死于空氣污染，其中，汽車尾氣排放是主要污染源。

　　如果我們今天不把綠色汽車提高到空前的戰略地位，能源與環保的雙重危機也將倒逼著我們“就范”。

　　綠色汽車的一個顯著特點就是“小型化”和“小排量化”，這首先能帶來整個油耗的降低，而油耗的降低實際就是碳排放的降低。比如混合動力，通過小型化，將傳統內燃機加以改進，就能實現油耗和碳排放的大幅度降低。

　　這樣，即使到2020年，中國汽車保有量達到1.5億輛的時候，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，兩者相當于將汽車用油需求削減22.7%。每年消耗的汽油總量和排放的二氧化碳總量相比2008年也只略增加20%，也就是說，在未來10年內，我們能源方面的限制并不會對中國汽車業長期持續增長產生負面作用；而環保也在我們總體可控范圍之內。

　　因此，我們一方面可以很好地發展汽車業，讓汽車在國民經濟中起到重要的作用，另一方面，我們又能使得能源供應和碳排放是可持續的。

　　原文刊于三聯《競爭力》09年10期

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