比亞迪汽車董事長 王傳福

　　5年前，是否發展電動汽車還是一個巨大的爭議，5年后的今天，這已經成為空前的共識。縱觀全球各大汽車廠商，每一家如今都有電動車計劃。

　　不管是從產業、能源，還是環境的角度，中國的電動汽車計劃都顯得更為緊迫。

　　從產業上講，中國是汽車工業的后發國家，依靠傳統技術，我們已經幾乎不可能再取得先發優勢，但電動汽車產業不同，我們有明顯的產業優勢。

　　首先，中國擁有全球領先的磷酸鐵鋰電池技術，電動汽車對電池的熱穩定性要求特別高，普通電池在電動汽車碰撞后，很容易造成電池短路，短路會形成高溫，從而引發爆炸。而磷酸鐵鋰電池不僅在高溫下可以穩定，即使汽車碰撞造成短路，它也不會爆炸，只是有可能會冒煙。磷酸鐵鋰電池技術的成熟，已經讓電動汽車成為可能。

　　其次，中國的電池生產規模很大，大概有300個電池廠在生產各種類型的鋰離子電池。

　　最后，中國的鋰資源占全球總量的30%以上，即便是大規模生產電動汽車，中國仍然可以在鋰資源上自給自足。

　　更幸運的是，國家已經認識到世界汽車業的大趨勢和中國電動汽車業的大優勢，已經決定全力扶持這一產業。但僅有熱情和決心還不夠，政府和廠商還應坐到一起，打一打這個產業的小算盤。

　　目前整車成本過高是個大瓶頸。市面上一款F3DM要比普通的F3貴8萬元。我們可以算這樣一筆賬：F3DM行駛100公里需要消耗15千瓦時電，普通F3行駛100公里需要消耗7L油，以當前油價與電價計算，電動汽車每行駛100公里比普通汽車可以節省33元，要省8萬元，需要行駛25萬公里。

　　問題是普通消費者不可能為25萬公里之前的8萬元買單，那需要超級的覺悟。而如果這個問題不解決，電動汽車注定在相當長的一段時間里面臨市場小，產量低，成本下降速度慢的死循環。

　　電動汽車產業要想率先跑起來，政府必須出手，完成打火、起步、提速等一系列工作。

　　原文刊于三聯《競爭力》09年10期

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