雖然這家公司總喜歡喊出令人難以置信的目標(biāo)，但事實提醒我們，它到目前為止還沒有鬧出過笑話。

　　文｜CBN記者 王泓超

　　兩年多以前，當(dāng)比亞迪總裁王傳福第一次說出要在2025年超過豐田成為全球最大的汽車制造商時，相信大多數(shù)人都把它當(dāng)成了笑話。但在今天看來，這個“笑話”或許沒有當(dāng)初那么好笑了。

　　這并不是說比亞迪距離世界第一的目標(biāo)已經(jīng)近在咫尺，而是說，這家公司在不斷向人們證明它有能力一步一步接近目標(biāo)。比如說年初宣布的今年銷量翻一倍至40萬輛。

　　今年中國汽車市場的表現(xiàn)足以令全球羨慕，在這個大背景下，比亞迪銷量同比增長率仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)平均水平，成為增長冠軍。

　　其上半年銷量同比增長176%，約17.7萬輛。9月銷量達(dá)4.4萬輛，同比增長88%。比亞迪10月15日股價收報76.6港元，今年來上漲近五倍，同期香港恒生指數(shù)的漲幅為接近六成。

　　按照這種趨勢推測，只要剩余兩個多月的汽車市場不發(fā)生大的轉(zhuǎn)變，比亞迪完成40萬輛銷售目標(biāo)不是問題。實際上，比亞迪內(nèi)部已經(jīng)有不少人將這個目標(biāo)視為囊中之物。

　　回想過去兩年，比亞迪戰(zhàn)利品不止這一個。F3轎車突破10萬輛所用的時間創(chuàng)下了獨立汽車品牌單一車型的最快記錄；它擊敗通用和豐田這兩家跨國制造商，第一個在市場上推出可充電式混合動力車；無論是公司創(chuàng)立之初的電池產(chǎn)業(yè)，還是后來進(jìn)入IT部件和汽車行業(yè)，比亞迪總是能保持快速發(fā)展。

　　近來最受關(guān)注的是比亞迪能否且何時將純電動車賣到美國去，還有一個中期目標(biāo)是在未來一兩年將年產(chǎn)銷量提高到80萬輛甚至100萬輛。

　　即便這些短期目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，也依然難以打消人們對其要成為世界第一的疑問，至少在一二十年這樣短的時間內(nèi)實現(xiàn)是相當(dāng)難以置信的。不過看看比亞迪近一年來的一些變化，或許可以解釋它為什么從一開始就敢于向世界展示自己的野心。

　　比亞迪今年的出色表現(xiàn)主要受惠于年初政府對汽車行業(yè)的提振措施，但相對于發(fā)展經(jīng)銷商并說服消費者信任它的產(chǎn)品，比亞迪還有很多不那么顯而易見的問題要解決。

　　從去年底開始，比亞迪加快了新產(chǎn)品的投放速度。但更多的車型并不能改變這家公司依靠一兩款低端車型打開市場的現(xiàn)實，月銷量超過2萬輛的F3和月銷量徘徊在1萬輛上下的F0將繼續(xù)在銷售業(yè)績中扮演主角。可是從公司成長的角度看，能夠同時提供多種車型意味著包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)在內(nèi)的綜合能力的提高，也意味著它有充足的資金用于新車型開發(fā)。

　　比亞迪一位內(nèi)部人士透露，即便是S8這款被很多人認(rèn)為不切實際的產(chǎn)品，上市后不到兩個月也售出了超過70輛。從量產(chǎn)車的角度看這實在不值一提，但S8從一開始就被賦予了提升品牌形象的任務(wù)，而不是提升銷量。

　　不管現(xiàn)在身在何處，比亞迪愿意為未來提前制定計劃。這一點從它對銷售渠道的劃分上也能看出來。

　　去年初，比亞迪計劃將銷售渠道劃分為兩個，然而第二條銷售渠道建立后不到半年就又增加了一條，A1和A2負(fù)責(zé)銷售現(xiàn)有產(chǎn)品，A3則為未來的高端車型和商務(wù)車型做準(zhǔn)備。

　　比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰曾表示，未來每個銷售網(wǎng)絡(luò)將有8款以上新車銷售，保證給每個網(wǎng)絡(luò)分配到既有銷量也有利潤的車型。

　　沒有什么比這家公司的內(nèi)部擴(kuò)張更能說明它的雄心了。比亞迪負(fù)責(zé)電動車研發(fā)、售后服務(wù)的部門在過去幾年中從一個工作小組變成了一個事業(yè)部─與比亞迪汽車銷售公司同級別，聚集了比亞迪最富有經(jīng)驗的工程技術(shù)人員。原來位于上海的研發(fā)中心搬到了深圳坪山基地六角大樓內(nèi)，這里能夠同時容納1萬名研發(fā)人員。甚至連公關(guān)部門也從原來的一個變?yōu)槿齻�，分別為三個銷售網(wǎng)絡(luò)下的車型服務(wù)。

　　比亞迪的高速成長可以從員工薪水的變化上得到側(cè)面的引證。一個加入比亞迪兩年的普通職員透露他的月薪從約3000元增加到4000元以上。這樣的收入水平在中國汽車業(yè)仍然不算很高，但潛力不小，因為這家公司與眾不同的路線，能為員工提供傳統(tǒng)汽車企業(yè)所不具備的機會。

　　暫時看來，與那些動輒具有數(shù)十年歷史的競爭對手相比，比亞迪或許只有一點優(yōu)勢，那就是驅(qū)動它的夢想。從誕生之時，它就把當(dāng)時甚至還無法走出實驗室的電動汽車作為終極目標(biāo)。

　　最近一段時間，包括《衛(wèi)報》在內(nèi)的多家報紙都發(fā)表文章質(zhì)疑比亞迪電動車的市場前景。 F3DM車型自去年底上市以來銷量可能只有不到100輛，買家全部是企業(yè)和政府客戶。

　　然而不能忽略的事實是，F(xiàn)3DM是最早一批進(jìn)入工信部新能源車目錄的轎車，這意味著每銷售一輛車最高能獲得5萬元的政府補貼。對于比亞迪來說，F(xiàn)3DM的意義類似于普銳斯之于豐田。

　　投資經(jīng)紀(jì)公司里昂證券的產(chǎn)業(yè)分析師斯科特？萊普瑞斯評論比亞迪時說：“只要讓世界知道你是全球領(lǐng)先的，然后就看看會發(fā)生些什么。”

　　已經(jīng)發(fā)生的包括：比亞迪擁有了全球第一款商業(yè)化的插入式電動車這個值得宣傳的頭銜；大眾和上海汽車這樣的制造商有可能與比亞迪聯(lián)手開發(fā)電動車或者是采用它提供的核心部件；比亞迪利用已有的經(jīng)驗和技術(shù)進(jìn)軍相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如收購美的的客車業(yè)務(wù)，進(jìn)軍電動大巴市場。

　　就像任何一家高速成長的企業(yè)一樣，比亞迪有時也要承受意想不到的挫折，并從中學(xué)習(xí)造車之外的經(jīng)驗。前一段時間F0的安全門事件便是重要的一課，當(dāng)時中消協(xié)和一些地方的消費者協(xié)會警告消費者F0并未像廣告宣傳的那樣獲得五星安全評級。

　　差不多一年前，股神巴菲特的投資讓比亞迪進(jìn)入全球公眾的視野，從那至今比亞迪的汽車業(yè)務(wù)利潤增長近一倍，股票價格對比巴菲特的買入價上漲了8倍多，近來《紐約時報》又有消息說巴菲特有意增加投資。

　　比亞迪的意思是“構(gòu)筑你的夢想”。我們還無法確定這家公司是否能實現(xiàn)它自己的夢想，但至少巴菲特相信它可以幫助他實現(xiàn)賺錢的夢想。

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