理財周報見習記者 申鑫

　　 截至8月31日，王傳福所持內資股占比亞迪公司總股份的27.83%，市值341.89億港元，其表哥呂向陽、公司高管夏佐全、楊龍忠總共持有21.61%，市值265.48億港元，巴菲特持有9.89%，市值121.5億港元。此外，呂向陽還通過廣東融捷投資管理有限公司間接持股6.87%，市值84.4億港元。

　　 從王傳福建立比亞迪那天開始，比亞迪就以一個模仿者的面目出現的。在電池領域，比亞迪與索尼進行了長期競爭，從開始的模仿，到目前已經在眾多領域超越索尼，比亞迪走的是一條從模仿到超越的路。

　　 自2003年比亞迪進軍汽車業后，技術出身的王傳福，對技術研發依然保持了原來在電池領域的成功做法。

　　 他首先在上海建了一個檢測中心，這一在當時的“多余之舉”，之后卻被證明極富遠見，因為隨后就發生了奇瑞旗云在俄羅斯的對撞檢測中被撞成一堆廢鐵的事件。

　　 在進入汽車業后，比亞迪首先考慮的是先把試驗平臺打造好，避免出現類似悲劇。他先后在上海和西安的基地分別建了一條試車跑道，還建設了碰撞實驗室、道路模擬、淋雨、高溫等檢測實驗室。

　　 在北京，比亞迪建立了亞洲最大的模具中心，為整車制造奠定了基礎。此外，比亞迪還為美國克萊斯勒等國際巨頭生產企業模具。

　　 從生產電池到造車，比亞迪像袋鼠一樣繁衍了一個又一個新業務，汽車只是最年輕的一個。這是一個以需求為主導的時代，滿足需求比技術創新更為重要。

　　 比亞迪的策略為“兩翼齊飛”，也會開發一些高端產品，比亞迪F6、F8是其向中高級轎車領域邁進的戰略產品。其中F8是中國首款具有硬頂敞篷的運動型家轎，在國內能夠掌握這種技術的企業不超過五家。

　　 長腿、育袋和自我奔跑，從核心競爭力、產業延展以及市場運行三個層面，構筑了比亞迪制造的價值體系。比亞迪正是通過自我的奔跑，不損失一兵一卒就甩掉競爭對手。

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