東方市場讓波音迫不及待，但它也多了一家潛在對手

　　□記者 吳麗

　　"我能感覺到一種令人興奮的活力。”波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思(Randy Tinseth)滿臉笑容地對《商務周刊》說。原本以為受到經濟危機的影響，中國航空市場將陷入困境，但2009年上半年中國航空公司搭載的旅客人次達到1億人次，比去年同期增長了20%，這讓他對中國市場充滿了期待。

　　今年廷塞思來華的時間比去年早了一個多月。對于中國航空市場的“大蛋糕”，他有些迫不及待了。

　　根據 9月16日波音發布的中國地區新的市場展望，未來20年內，全球將交付29000架新民用飛機，總投資達到3.2萬億美元，其中，中國市場將需要3770架新飛機，價值約4000億美元。同時，中國航空旅行和貨運市場的雙增長將使20年后的機隊規模增至4610架飛機，達到現在的3倍以上。這一水平和歐洲目前運營的飛機數量相當。

　　“中國是全世界最具活力的民用飛機市場，也一直是除美國以外新民用飛機的最大市場。”廷塞思說。

　　波音預測認為，新增飛機中，單通道飛機占70%。在增長迅速的中國航空市場帶動下，諸如新一代波音737這樣的單通道機型將以2640架的總需求成為最暢銷的新飛機類別。中國市場對波音787夢想飛機和777這類中型雙通道飛機的需求量大約為790架左右。該公司預計，按交付美元值計算，單通道和中型雙通道兩類飛機占中國新增飛機需求的91%。

　　中國市場的需求還包括少數用于連接中國與世界其他樞紐機場的大型機，比如波音747和歐洲空中客車的巨無霸A380。波音公司預計中國對這類飛機的需求量約為75架。這一數字比去年的預測少了25架。

　　2008年的市場展望報告中，波音曾預測未來20年中國地區大概需要3710架飛機，這個數字較2006年3400架增加了9%，而今年的3770架只增加了1.6%。廷塞思解釋到：“由于受到油價的影響，航空市場增速要比以往慢了不少。”他認為，2010年是經濟開始復蘇的一年，2011年是航空業復蘇的一年，2012年是飛機制造商對飛機需求復蘇的一年。

　　目前中國民航局正在加大機場基礎設施的投資力度，截至2020年中國將新增大約97個機場。這讓廷塞思看到了波音在中國更為廣大的市場。

　　在支線飛機市場，波音不參與競爭，但一直都密切關注其中的潛在對手。“我們的下一個競爭對手將很可能出自這個市場的飛機制造商。”廷塞思說。

　　這顯然意指中國。中國擁有完全自主知識產權的ARJ-21支線飛機2008年底首飛成功后，目前已經取得了208架訂單，預計2010年投入運營。隨著中國大飛機公司中國商用飛機有限責任公司去年5月掛牌，ARJ原來的開發平臺中航商飛作為中航一集團的資產股份被并入中國商飛，這必將為中國設計制造大飛機提供整體性的技術支持和市場營銷經驗。

　　中國商飛最近已開始正式發起對波音和空客的挑戰。9月1日，國產大飛機C919機頭樣機在四川成都開工制造，預計年底正式交付。9月8日，C919客機外形樣機在香港舉辦的2009亞洲國際航展首次正式亮相。C919計劃2014年底首飛，2016年取得適航證，并交付用戶。中國商用飛機公司市場營銷部部長陳進在香港航展上毫不掩飾野心：“我們的目標是在未來能夠與波音和空客在飛機制造市場上三足鼎立。”(參見本期文章《大飛機需要耐心》)

　　波音也在積極準備。廷塞思向《商務周刊》透露，波音正在對737進行持續的改進：一是性能改進，使燃油效率提高2%，這在2011年就可以實現；二是借鑒787和客艙內飾的新功能對新一代波音737進行改進。

　　但波音現在也有頭疼事，即787夢想飛機多次推遲首飛和交付。廷塞思坦承，在將787引入市場的環節上經歷了一些困難，并讓客戶有些失望。今年8月底，波音重新制定了日程表，787的首飛定于今年年末，首架飛機交付定于2010年的第四季度。

　　在787夢想飛機推遲的背景下，波音現在還需要通過747-8先打開新型飛機銷售不力的局面。747-8貨機將于今年年末首飛，定于明年第三季度交付第一架貨機，747-8洲際客機的交付將在2011年年末。

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