為了將中國市場占有率拉升到15%，通用汽車為自己選定了一個新的合作伙伴，以及一個新的競爭領域—商用車。

　　文｜CBN記者 商勤碩

　　“新通用”誕生還不足兩個月，就忙不迭地將中國的新伙伴攬入懷中。

　　8月30日，通用汽車與一汽集團宣布，合資公司一汽通用輕型商用汽車有限公司在長春市掛牌。雙方各持一半股份。兩家公司共向新公司投資20億元人民幣，注冊資本12億元人民幣。新公司將主要從事輕型載貨車類、輕型客車類及相關總成、零部件的生產銷售。新工廠建成后，合資企業年產能將達到20萬輛。

　　實際上，合資公司今年2月就通過了國家工商總局預審，計劃3月正式掛牌，但由于通用汽車深陷破產泥潭，掛牌被推遲半年。

　　中國已經成為通用汽車眼中最重要的市場。2008年，通用汽車以109萬輛的在華銷量成為外資車商之冠。其成功被認為始自12年前與上海汽車集團聯姻—之前，無論是早期的“歐寶項目”，還是后來的“金杯通用”，都遭遇夭折或退出。

　　但是，舊的伙伴只能把通用帶到現在的地位—目前，通用在中國的兩家整車合資公司為上海通用和上汽通用五菱分別生產乘用車和微型商用車。兩家公司在各自的細分市場已經成為市場第一，但通用在中國的市場占有率仍舊在11%至13%之間，這離其全球規劃中15%的目標占有率仍有一定距離。

　　在通用看來，提高占有率的最佳方法就是進軍商用車領域—乘用車市場的競爭已經太過激烈，想進一步提高市場份額并不容易。通用汽車中國公司總裁甘文維(Kevin Wale)表示，中國輕型商用卡車市場占據了全球輕型商用車市場銷量的一半以上，通用汽車試圖在該市場找到新的增長點。

　　實際上，通用已經嘗到了商用車領域的甜頭，上汽通用五菱的高速增長就是一個例子。2009年前6個月，公司一共售出汽車52.4598萬輛，與去年同期相比猛增49.9%。唯一的問題是，這是三家公司的合資企業，通用僅能分得37%的利潤。這可很難讓它滿意。

　　2000年以來，通用陸續與江鈴汽車、躍進汽車、上汽集團及江淮汽車進行過商用車方面的接觸，但均無果而終。目前，較具實力的東風商用車已經和日產合資，其與沃爾沃的合作談判也在進行當中；而老伙伴上汽集團目前已和依維柯公司在商用車方面展開合作。于是一汽成了通用商用車項目的唯一選擇。

　　一汽也為這次合資拿出了足夠的誠意。一汽向合資公司投入了分別屬于哈爾濱輕型汽車有限公司和一汽紅塔云南汽車制造有限公司的兩個組裝工廠，這是一汽集團在商用車領域的全部力量。

　　問題只是，雖然一汽的兩個工廠均擁有良好的技術和營銷基礎，但一汽紅塔在國內輕卡市場排名僅列第六，具有雙班年產15萬輛的綜合產能。同時，其旗下也有微轎、輕客、SUV等系列產品，這將和上汽通用五菱的部分產品線出現重疊。如何合理整合資源將考驗新公司的管理能力。

　　按照雙方協議，現有產品和基于一汽品牌產品發展的未來新產品仍使用一汽解放品牌，從通用汽車引進的產品則可能使用通用汽車旗下品牌。此前，通用汽車在破產重組計劃中表示，將保留凱迪拉克、別克、雪佛蘭、GMC四大核心品牌。目前，前三大品牌都已在中國國產或銷售，唯有GMC作為通用汽車旗下的商用車品牌僅在美國本土生產銷售。