大眾汽車試圖在變速器技術上成為開路先鋒，但新技術機會多，風險也多。

　　文｜CBN記者 謝靈寧

　　借助一項名為DSG(雙離合自動變速器)的變速器技術，大眾汽車的本意是使駕車者的體驗更為順暢，不過這項技術現在卻有可能令其在中國北方的合資廠面臨考驗。

　　在汽車之家、愛卡等國內汽車用戶聚集的網絡社區，類似于“關注邁騰DSG變速箱故障”的帖子已經頗為醒目，車主們對于新車在行駛一段時間之后，變速箱會忽然出現動力輸出切斷等問題困惑不已。

　　一位汽車之家社區ID為“低調的瘋狂”的車主在今年4月份所發的帖子終于獲得了普遍關注。根據他的描述，自己于2009年4月提車，10天后DSG變速箱首次出現故障，當時檢測人員認為這是受到特種設備干擾所致；但在新車行駛超過1000公里之后，同樣的問題再次出現：擋位顯示圖標不停閃爍，踩下油門卻發現只有轉速表轉動而車速表靜止、車輛無法前進；直至7月份，在更換了新的DSG傳感器之后，問題才得到解決。

　　此時，自2009年3月上市起，一汽大眾的邁騰車型已經在中國銷售了將近3萬輛。

　　在北美，針對新型DSG變速器的技術隱患，大眾召回了大約1.35萬輛汽車。8月20日，大眾汽車北美公司宣布，召回的車型主要包括2008年9月至2009年8月期間生產的Jetta、ettaSportwagen、GTi、Eos等產品。

　　在中國市場，大規模的召回行動暫時沒有發生。一汽大眾在8月26日發布了聲明，表示大眾在北美召回車輛的原因是部分DSG雙離合自動變速箱的溫度傳感器在讀取信息時有可能發生錯誤，導致儀表盤上的警告燈亮起，同時變速箱被強制保護而停止工作。但在中國銷售的邁騰等車型還不在召回名單中。

　　這家率先在中國采用了DSG技術的大眾合資公司希望車主們不要對這一新技術喪失信心—相關部門已經啟動了預警機制，以保證中國用戶的權益。與大眾集團的密切溝通仍在保持，結論很快就會得出。

　　至少從純技術角度，DSG不會令多少駕車者們想到拒絕的理由。2002年，德國大眾首次展示了這一技術創新。目前，大眾在歐洲和北美銷售的多個車型已經廣泛使用了6擋DSG技術，包括大眾高爾夫GTI、奧迪TT、奧迪A3；而出現在眾多跑車愛好者夢中的布加迪威龍EB16.4，甚至裝備了更為先進的7擋DSG變速器。

　　對于起源于賽車的DSG變速器技術，追求更高的換擋速度是它的首要任務。由于使用兩套離合器，并且在換擋動作之前下一擋位已被預先齒合，因此DSG的換擋速度非常快。大眾的工程師們宣稱，DSG的換擋時間不到0.2秒，“比技術最好的專業車手還快。”

　　這一點也是代理商們所樂于提到的。在他們所印制的宣傳資料上，諸如“駕駛過程中幾乎感受不到換擋停頓或遲疑”等被一再提及，希望藉此吸引那些追求駕駛樂趣的購車者。

　　大眾還曾經承諾說，2010年前全系車型的能耗要在保證不損失動力的前提下節省20%。而DSG采用的機械結構帶來的另外一個好處便是提高了傳動效率。通過大幅縮小變速器換擋的間隙，減少了加速時傳動過程中的損耗，燃油經濟性得到了部分改善。

　　這正是希望以技術推動銷量增長的一汽大眾所急需的。在對DSG技術的采用上，與大眾在中國的另一家合資公司上海大眾相比，一汽大眾顯然要積極得多。早在1月份，隨著邁騰DSG的首次公開亮相，一汽大眾就曾雄心勃勃地表示，速騰、新一代高爾夫等產品也將陸續采用這一技術。

　　反觀上海大眾，包括8月底上市的斯柯達首款B級車—昊銳在內，上海大眾還沒有在任何車型中使用DSG發動機。上海大眾最近甚至宣布說，明年1月上市的首款SUV車型途歡，也不會采用DSG技術。

　　一汽大眾希望這能成為其趕超對手的機會。在已經公布的各家汽車廠商的7月銷售排行榜上，上海大眾以6.5萬輛位列第一，上海通用和東風日產也紛紛越過5萬門檻；上海通用7月份銷售56489輛，超過了7月整體出貨量為54793輛的一汽大眾。

　　通過DSG發動機技術的率先采用，一汽大眾邁騰逐步完善了自己的技術布局，希望在中高級車市場上，與帕薩特領馭、凱美瑞、雅閣分庭抗禮，以TSI(燃油直噴發動機)+DSG形成自己的技術派風格。自DSG版上市后，邁騰的單月銷量已穩定至6000輛水平。

　　按照一汽大眾的既定計劃，在DSG發動機獲得廣泛的市場認可之后，邁騰1.4TSI車型也將引入國產，以填補邁騰在2.0L排量上的空白。

　　但他們必須考慮如何面對這樣一個事實：與北美市場一樣，國產邁騰DSG車型搭載的DSG變速箱為6速DSG。目前所有大眾的6速DSG變速箱均由博格華納提供，在德國卡塞爾(Kassel)的工廠組裝，供應大眾全球產品。那些在期盼中即將投放市場的車型的變速器容不得半點閃失。

　　一汽大眾在公告中說，作為世界上技術最先進的變速器，“DSG的復雜程度和精密程度超出一般人想象。”而現在看起來，他們的確碰到了麻煩，這大概就是引領新技術所必須付出的成本。

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