傳奇歸來并不意味著就能成就又一個(gè)傳奇。對(duì)仰融回歸下定論，還需要時(shí)間。

　　□文/張海鷹

　　仰融回來了！

　　這個(gè)中國汽車行業(yè)著名的悲情人物，去國七年之后，帶著他龐大的“造車藍(lán)圖”豪情登陸——依然是隔三差五漫天飛舞的重磅消息，依然是讓人目眩神馳的金融故事，依然是驚訝與疑惑交織的另類路數(shù)……

　　他那撲朔的歷史和迷離的未來，終于在此對(duì)接。

　　洛杉磯夜未眠

　　仰融撓到了國內(nèi)媒體的癢處。

　　2009年6月23日下午三點(diǎn)，正是美國時(shí)間午夜零點(diǎn)。一通越洋電話主動(dòng)爆料，電話那頭，正是身在美國洛杉磯的仰融。他豪氣干云地向國內(nèi)媒體宣告一個(gè)后來被稱作“831111”的造車計(jì)劃：未來8年投資中國，實(shí)現(xiàn)300萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，100萬臺(tái)整車制造，1萬億元產(chǎn)值，1000億元稅收，10萬人就業(yè)——僅此一項(xiàng)，就將耗資400億元人民幣！再加上啟動(dòng)美國市場的100億美元，仰融造車計(jì)劃先期總產(chǎn)能將達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)600萬臺(tái)，整車400萬輛，產(chǎn)值至少2萬億人民幣！

　　1000億投資是什么概念？買下日產(chǎn)汽車還有富余！

　　400萬輛整車是什么概念？一汽集團(tuán)2008年年產(chǎn)量的兩倍多！

　　2萬億產(chǎn)值是什么概念？全球最大汽車集團(tuán)豐田的2008年年銷售額僅2634.2億美元！

　　更毋論仰融宣稱掌握了趕超奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯四大家族，領(lǐng)先全球的技術(shù)！也就是說，仰融造車一旦成真，必將改變?nèi)�球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　如此駭人聽聞的大手筆，而且時(shí)機(jī)掌握得如此恰到好處——金融危機(jī)、全球車市低迷、中國剛剛出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃……頓時(shí)一石激起千層浪。中國媒體一擁而上。仰融當(dāng)仁不讓再次站上國內(nèi)汽車舞臺(tái)的中心。仰融造車，頓時(shí)與通用破產(chǎn)、悍馬收購等并列中國汽車界年度熱事。

　　與之相對(duì)，大名鼎鼎的華爾街日?qǐng)?bào)、路透社等海外媒體，卻“粗心”略過了這一橫跨中美兩國的盛事。

　　這難免讓人疑竇叢生：到底仰融歸來，要干什么？

　　人間正道是滄桑

　　對(duì)中國人來說，仰融身上承載著太多復(fù)雜曖昧的含義。

　　他很另類，“從金融到產(chǎn)業(yè)，再從產(chǎn)業(yè)到金融”：17年前，當(dāng)業(yè)內(nèi)老大們紛紛斥之其“不懂汽車”的時(shí)候，仰融就將他創(chuàng)辦的華晨汽車送到了美國上市，成就中國海外第一股；繼而拯救沈陽金杯客車，打造“中華”轎車，引進(jìn)寶馬項(xiàng)目，謀劃10億收購英國羅孚，華晨汽車一舉成為繼一汽和上海大眾之后的國內(nèi)第三大汽車生產(chǎn)廠商；拾階而上，仰融又收購中西藥業(yè)，涉足廣東發(fā)展銀行，入主民生擔(dān)保公司，甚至進(jìn)入生物醫(yī)藥和航天科技領(lǐng)域，打造出一個(gè)市值高達(dá)300億元的“華晨系”。

　　在體制的夾縫中騰挪跳躍，呼風(fēng)喚雨，仰融夢(mèng)想的華晨帝國將是一家囊括汽車、金融、基礎(chǔ)建設(shè)三大板塊的金融控股集團(tuán)，其中汽車到2010年實(shí)現(xiàn)150萬輛產(chǎn)銷，2000億營收，200億利潤。

　　烈火烹油、鮮花著錦，2001年，仰融憑70億身家排行福布斯中國富豪榜第三位，更是令其擁躉頂禮膜拜，奉之為中國民族汽車業(yè)的標(biāo)桿人物。

　　志得意滿中，2002年，為投資杭州灣跨海大橋，仰融不顧遼寧省政府苦苦挽留，執(zhí)意要將華晨遷往寧波。

　　不管是從地方利益，還是從華晨系的戰(zhàn)略規(guī)劃，這都意味著，當(dāng)?shù)卣�府借華晨重振沈陽汽車工業(yè)的夢(mèng)想付諸東流。

　　想來就來，想走就走，有這么容易嗎？何況帶走的還是當(dāng)?shù)卣�府“連買褲衩的錢都?jí)|出來了”的支柱產(chǎn)業(yè)。仰融卻堅(jiān)持得近乎霸道。

　　矛盾終于無法調(diào)和。擇址之爭上升到產(chǎn)權(quán)之爭。十年前幫助華晨美國上市的中國金融教育發(fā)展基金會(huì)，被重新翻了出來，赫然證明著仰融的“原罪”。

　　2002年5月，趕在遼寧省政府以“侵占國有資產(chǎn)”罪名批捕之前，仰融黯然出走，繼而在美國，他首開個(gè)人起訴一國地方政府的先河。

　　傳奇的現(xiàn)實(shí)結(jié)尾往往都很悲情。美國法院駁回仰融請(qǐng)求的時(shí)候，國內(nèi)民營經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的省份開始了國企改制和MBO；而仰融魂?duì)繅?mèng)縈的華晨系，盡管后來者走馬換燈，其民族汽車振興之夢(mèng)卻已戛然而止，再不復(fù)當(dāng)年胸懷氣魄……

　　仰融倒在了黎明前。他和他那個(gè)時(shí)代的馬勝利、牟其中、趙新先……濃縮成一個(gè)時(shí)代的標(biāo)本。

　　“潛伏”

　　整整七年。當(dāng)所有人都以為塵埃落定，被邊緣化的仰融突然殺了一個(gè)回馬槍。

　　沒人知道這七年間他經(jīng)歷了什么，他又感悟了什么。只是歷盡滄桑之后，他給他新的汽車品牌命名“正道”——自悟“父母打了孩子，無論對(duì)錯(cuò)，也不該拗著要求大人給孩子道歉，凡事都要展望未來。”

　　他的未來，顯然還在中國。

　　早在2007年中，仰融就給他的一位老部下打了一個(gè)越洋電話，“還能聽出我的聲音嗎？我可還沒有撤你的職。”寥寥數(shù)語，卻恍若隔世。

　　華晨舊部曾對(duì)他無限敬仰，也曾經(jīng)看不懂他，直到這天，過去的是是非非終于釋然，重要的是未來他們要再次并肩干一件大事！

　　正道汽車國內(nèi)項(xiàng)目的籌備從這一天開始。戴罪之身無法親臨現(xiàn)場，仰融就在美國遙控指揮，兵分三路：當(dāng)年他唯一沒被收走的企業(yè)是香港上市公司遠(yuǎn)東金源。現(xiàn)在由遠(yuǎn)東金源的副董事長劉泉帶人主攻融資，據(jù)說“前期運(yùn)作已經(jīng)進(jìn)行得差不多了”；另一組團(tuán)隊(duì)同樣由劉泉領(lǐng)銜，負(fù)責(zé)政策研究、政府公關(guān)和選址，其重中之重就是遼寧省鐵嶺市。一位團(tuán)隊(duì)成員長期駐扎鐵嶺談判，“離黎明時(shí)刻已經(jīng)不遠(yuǎn)了”；而最重要、人數(shù)最多的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，就是技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

　　那位老部下是技術(shù)團(tuán)隊(duì)的“帶頭大哥”。藏匿在沈陽市區(qū)的一間普通民居，是他們的辦公室。面對(duì)記者的疑惑，“帶頭大哥”解釋說，“考慮到我的身體原因，團(tuán)隊(duì)的各種談判都由酒店改到了我的家里。”記者看到，“辦公室”的墻上還掛有仰融與“帶頭大哥”的合影，和當(dāng)年仰融簽名的第一輛下線的中華轎車照片。

　　然而真正讓記者吃驚的，是仰融大有“拿來主義”的氣概——華晨風(fēng)流雨打去，輾轉(zhuǎn)在各大車企的華晨舊部不在少數(shù)，這個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)因此臥虎藏龍，據(jù)說“核心成員多達(dá)數(shù)十人，分布在國內(nèi)除上汽、廣汽外的多數(shù)汽車公司內(nèi)部，其中還不乏一些公司的二號(hào)人物。有些已經(jīng)浮出水面，更多的仍處于‘潛伏’狀態(tài)。”

　　仰融大開大合的時(shí)代，仰融壯闊跌宕的人生，無疑讓很多人于此心有戚戚焉——跟著這樣的人干，有奔頭！

　　因此盡管正道汽車還沒真正“落地”國內(nèi)，就有“潛伏”人士表白，“我自愿當(dāng)這個(gè)造車計(jì)劃的‘義工’已經(jīng)快兩年了，分文不取。但如果仰先生在中國的汽車公司成立，我將加入其中。理由很簡單，一是薪酬誘人，二是這個(gè)造車計(jì)劃更誘人。誰不想轟轟烈烈地干一番事業(yè)？”

　　仰融的底牌

　　——轟轟烈烈要有資本。而仰融的底牌，至今云山霧繞。

　　相較“龐大得類似放衛(wèi)星”的造車藍(lán)圖，他在國內(nèi)的布局顯得“小打小鬧”。最不靠譜的就是400億人民幣資金來源。自有？仰融手上僅剩一個(gè)遠(yuǎn)東金源，2008年公布營業(yè)額僅100萬港元。而剛剛跟仰融結(jié)束官司的原遠(yuǎn)東金源CEO更爆料：“現(xiàn)在他手上的資金也就1000多萬美元。”

　　融資？仰融先拋出了一個(gè)與美國政府合作的投資移民計(jì)劃。如果計(jì)劃順利，或許一年就能為仰融帶來50～100億美元融資。但是按美國法律規(guī)定，這部分資金只能用在美國國內(nèi)。也就是說，無法解決中國項(xiàng)目的400億人民幣投資。而仰融國內(nèi)融資團(tuán)隊(duì)聲稱“將利用國內(nèi)一家相關(guān)上市公司融資”，但被問到具體哪家公司，則語焉不詳。

　　仰融口口聲聲“錢不是問題”，“當(dāng)初操作寧波羅孚項(xiàng)目時(shí)，我就以‘滾雪球’方式，用10億元人民幣的實(shí)投資本金撬動(dòng)了330億元的關(guān)聯(lián)投資，此次回國造車，我將繼續(xù)利用資本杠桿，用三分之一的資本金撬動(dòng)更大資本。”但這只代表了他輝煌的過去。三分之一的資本金？100多億人民幣！從何而來？

　　其次就是業(yè)界廣為詬病的“超前”技術(shù)。今年5月15日，仰融才剛剛簽訂的這項(xiàng)技術(shù)，號(hào)稱“將完成一次汽車產(chǎn)業(yè)革命”，而其核心就是所謂第三代內(nèi)燃機(jī)。普通內(nèi)燃機(jī)的燃燒熱效率只有30%——這還是柴油機(jī)的效果，汽油機(jī)更低。而“第三代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，燃燒熱效率95%以上，還接近零污染。”業(yè)界大呼“不可能”。如果說有這項(xiàng)技術(shù)，目前也僅限于實(shí)驗(yàn)室階段，根本沒有考慮經(jīng)濟(jì)成本和產(chǎn)業(yè)化。

　　第三是市場。正道汽車定位高技術(shù)含量的混合動(dòng)力汽車，而且瞄準(zhǔn)的對(duì)手都是豪華品牌。對(duì)比目前全球混合動(dòng)力技術(shù)的絕對(duì)領(lǐng)先者豐田汽車，豐田正在為混合動(dòng)力車成本居高不下、銷量過小苦惱不已，就連豐田最成功的混合動(dòng)力汽車普銳斯，1997年上市到現(xiàn)在，12年的時(shí)間總共才突破100萬輛銷量。在最成熟的美國汽車市場，新能源汽車年銷量仍然徘徊在50萬輛以下。正道美國市場300萬輛賣給誰？

　　而在國內(nèi)，產(chǎn)能過剩頻現(xiàn)，兼并重組做“減法”已經(jīng)成為主流。正道100萬輛龐大產(chǎn)能又賣給誰？

　　江湖

　　出國七年，仰融說他的心一刻也沒離開過。然而江湖已經(jīng)不是仰融時(shí)代的江湖。中華汽車風(fēng)光不再，傳奇金杯逐漸落單。追根溯源，這一切都和當(dāng)初仰融過于專注金融而忽視產(chǎn)業(yè)本身，不無關(guān)聯(lián)。有人說，仰融的操作手法和已經(jīng)倒下的“中科系”、“德隆系”并無兩樣。就算華晨的原有路徑?jīng)]有突然中斷，也可能會(huì)毀于“未來某一時(shí)刻的崩潰”。

　　江湖又依然是仰融時(shí)代的江湖。中國民族汽車業(yè)多年來忍辱負(fù)重“以市場換技術(shù)”，竟還是趕不上仰融一個(gè)資本局就引來萬眾矚目。

　　沒錯(cuò)，中國民族汽車業(yè)正在開啟一個(gè)大時(shí)代，但還遠(yuǎn)不到我們?yōu)檠鋈趽u旗吶喊的時(shí)候。

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