寒冬帶給世界的不全是肅殺，也有著機會的孕育和力量的積蓄

　　文/本刊記者 王友海

　　如果說十年的時間能夠成就什么的話，或許一片樹林是很多人的答案。不過，在中國，十年作為一個段落的話，卻能給出很多的答案。

　　十年的時間，中國的電動車市場從無到有、從小到大，從不成熟到逐漸顯現出世界級的產業競爭力，并成長起了無錫錫山、天津、浙江三大電動車區域板塊。

　　十年的時間，無錫錫山從一個默默無聞的小區域，成為如今中國電動車產業的代表板塊，號稱“世界電動車之都”，小小的區域聚集了電動生產廠家近200家，且其中不乏如新日這樣上規模的企業——2008年全年實現電動自行車整車產銷700萬輛，電動車及相關產業經濟總量達300 億元。

　　十年的時間，新日電動車從一個行業的新手成長為行業的新領軍者，當整個行業從2007年遭遇寒冬時，新日卻逆勢而起，借勢奧運，登攀珠峰，使品牌實現了質變。如今，面對“天氣寒冷”的整個宏觀經濟，“新日正蓄力待發，以期春天來臨之時，迎來又一個飛躍。”新日電動車有限公司行政運營副總經理、新聞發言人胡剛對《當代經理人》表示。

　　產能蓄力

　　據湖北省某媒體報道：2009年5月23日下午，新日電動車董事長張崇舜成為了湖北省襄樊市市委書記唐良智的“貴客”，因為新日決定在襄樊市建立自己的又一個生產基地，預計年生產規模為200萬輛，投資7億元人民幣，年銷售額將達到50億元。按照張崇舜的設想，襄樊基地將與新日的天津、無錫基地共同構成三足鼎立之勢，這將為新日電動車未來的擴張之路奠定足夠的產能基礎。

　　張崇舜在談到選擇襄樊基地的考慮時表示，“我們曾經在中原的多處地區進行考察，襄樊良好的汽車產業基礎、優越的地理位置以及襄樊市委、市政府‘親商’‘安商’的招商引資政策，讓我們決定到襄樊投資，并將把襄樊打造成中部地區的生產基地。”對此，胡剛表示，“我們確實在重點考慮襄樊，一方面這是中西部重鎮，而中西部未來肯定是重要市場，同時，襄樊周圍的相關產業配套非常齊全，以東風汽車為中心的零部件配套廠商非常成熟，這都是其他地方不具備的優勢。”

　　就如某種默契一樣，6月初，武漢市“八大重點產業調整和振興實施方案”出臺。其中汽車產業振興計劃是重點內容，到2011年，新能源公汽線路增至20條，新能源公共汽車增至1000輛。政府采購乘用車按不低于10%比例選用新能源汽車。幾乎同時，我國惟一的國家級電動汽車專利產業化試點基地——東風電動汽車產業園試點基地也在武漢揭牌。

　　“新日在電動四輪車的研發也在進行，2008奧運會期間我們電動四輪車已經得到了北京奧組委高度認可，但現在電動自行車依然是我們主要發力的領域，電動汽車的路畢竟還有一段距離。但我們對自己的能力充滿信心。”胡剛表示。

　　品牌蓄力

　　其實，新日的品牌早已經不需要蓄力了，因為經過這兩年的品牌運作已經有了足夠的品牌積淀。“2008年奧運會的成功參與，對新日電動車的品牌提升起到了關鍵性作用，”胡剛告訴記者。作為新日電動車主管品牌公關的行政運營副總經理和新聞發言人，胡剛對于品牌塑造和提升有著自己的理解，在他看來，對于行業與企業都同處上升時期者來說，品牌的定位和鍛造工作宜早不宜遲。“在其他企業沒有想到的時候新日已經開始行動了”。

　　2006年開始，華人功夫巨星成龍成為了新日電動車的品牌代言人，這也意味著新日電動車在品牌內涵的定位上變得更加清晰——行業領導者、科技領先、活力激情、公益慈善的整體形象。在品牌的傳播路徑上，新日選擇了最大化的且和其成長階段匹配的媒體合作平臺。從2004年起開始與央視合作，在2008年又代表整個行業參加了央視黃金時段廣告位的招投標活動，中央電視臺是新日支撐巨大的全國性營銷網絡的關鍵性媒介。

　　而胡剛親自操刀的新日北京奧運會營銷事件，成為新日行業領導品牌形象塑造的關鍵一筆。“當時的競爭極為激烈，如今回頭看，一切的付出都是值得的。”胡剛至今仍有種意猶未盡的感覺。回顧2008年，新日在奧運期間的營銷活動做得十分精彩，將3000輛兩輪電動車以及25輛四輪電動車開進了奧運會各競賽、非競賽場館和奧運村，出色地利用了百年難遇的奧運時機。獨立第三方的《北京奧運與品牌中國中國研究報告》指出，“通過奧運會，新日電動車的知名度和美譽度在短時間內飛速上升，崛起成為一個強勢的知名品牌。”

　　借勢高端品牌活動，借力強勢品牌，新日在品牌運作上愈加成熟。今年5月，新日又聯合惠普、杜邦等多個世界五百強著名品牌共同攀登“世界第三極”——喜馬拉雅山珠穆朗瑪峰，實施“新日科技，登峰造極”的品牌推廣計劃，與世界一流品牌合作攀登世界第一高峰，這一事件給企業帶來的公眾影響不可低估。

　　企業的品牌不僅需要運作，更重要的是要用消費者的口碑來為品牌立傳加分。胡剛告訴《當代經理人》，新日電動車在全國已經有5000家門店，而且為配合電動車下鄉，還啟動了“精品鄉鎮”計劃，計劃在全中國范圍內，在鄉鎮建立一千家精品專賣店，方便鄉鎮消費者就近購買優質的電動車產品。而新日電動車六成的市場集中在鄉鎮市場。

　　這個成長僅有十年的新興行業的新領軍者，在品牌運作上同樣呈現出了成長軌跡中的高速與高明。

　　技術蓄力

　　行業內的專家普遍認為，制約電動車發展的關鍵點在于電池技術，而新能源電動車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統，動力電池要實現快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。清華大學汽車研究所電動車組的仇斌表示，“目前國內電池生產商已經有數千家，其中部分企業的技術條件已經能夠通過行業檢測，但目前最大的問題是要滿足市場規模銷售的量，還是很困難，產能上去了，但生產工藝、質量、穩定性方面能不能保證，誰也不敢說。也不敢貿然投資。這樣就形成一個兩難的狀態，企業的規模上不去，成本也下不來。”

　　新日電動車在技術上做出了充足的儲備。胡剛表示，新日電動車2009年完成了四大新型核心技術的研發工作，這些新型技術將開啟電動車行業的一個新的時代。在國內首創并處于世界領先地位的晶膠電池是新日累計投入一年時間、耗資5000多萬元的研發成果，這款電池使用壽命長，循環充分達到400次以上，是普通鉛酸電池使用壽命的兩倍。購買后一年內電池容量不衰減，可以達到95～100%正常容量。新日晶膠電池在世界動力電池領域率先將三包期從12個月延長到24個月，大幅度降低消費者使用成本。同時它還能適應高寒地區，—10℃時的續行里程仍為正常使用時的90%以上，而普通鉛酸電池在—10℃時的續行里程只能達到70%。

　　針對電動車的“家電下鄉”機遇，新日電動車也在技術上進行了先期的儲備，胡剛介紹說，“新日研制出一批更加符合鄉鎮市場使用的車型，比如我們的‘載重王’，它的減震得到了特別加強，輪胎是加寬的，載貨的兩層支架也是非常便于在鄉鎮地區載貨使用，它的爬坡能力、續航里程都比普通的電動車輛得到了加強，非常適合鄉鎮使用。”

　　業內專家指出，雖然電動車技術的實現路徑還比較復雜，但是企業在研發上的投入，“猶如投資原始股”，將來的獲益肯定將是幾何級的。

　　錫山蓄力

　　當世界車界已經將目光轉向新能源車，各國紛紛將新能源產業的發展列入優先計劃時，零污染、無噪音的電動車理應成為扶持的對象。美國政府就在城市環衛等公共事業的電動卡車行業大力扶持，國內亦如此。在這輪電動車生產與消費旺潮的推動下，國內已經形成全球最大規模的電動車及配套產業體系，誕生了無錫錫山、天津、浙江三大產業集群板塊。據行業預計，到2012年，中國輕型電動車的產銷量將達到3000萬輛，出口量也將達500萬～600萬輛。

　　特別是無錫錫山板塊，經過十年發展，目前已有電動車生產企業近200家，2008年，全區電動車產銷量達700萬輛，成為國內最大的電動車整車生產基地，并擁有多個國家馳名商標和國家免檢產品。成為了“長三角”產業結構升級中的一個新亮點，形成“中國看江蘇、江蘇看無錫”的市場和產業格局。

　　然而，錫山繁榮的背后卻存在著整個行業都有的隱憂。業內專家指出，電動車行業從產業發展方向上看雖為“藍海”領域，但尚未真正形成“產業集群”效應的電動車塊狀經濟的另一面，很顯然釋放的是一種“紅海”效應：規模的紅海效應、利潤的紅海效應、品牌的紅海效應等。錫山地區電動車產業年產值過百億的蛋糕，由近200家企業在“分享”或拼搶——新興產業快速發展初期的“多、小、亂”等格局特征仍未被打破，產業的“地區集中度”較高，但真正意義上的“行業集中度”表現并不理想。隨著市場日趨成熟、產業逐漸規范、消費者回歸理性，電動車產業的行業洗牌與盤整運動必定要提上日程，錫山地區的近200家電動車企業乃至整個行業是“坐等”還是“力爭”？

　　新日電動車作為行業的領軍者，無疑具有了明顯的優勢。如今在經濟低迷的大背景下，新日不斷地積蓄著各方的力量。胡剛表示，新日已確定將在2011年登陸國內中小企業板。作為一家高速成長十年的新能源企業，借助資本的力量，新日或許會在不久的將來給業界帶來 更多驚喜。

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