風暴之中，尹同耀不敢多想，只有盡量保證奇瑞量子的穩定了。

　　□文/唐柳楊

　　美國一只蝴蝶偶爾舞動兩下翅膀，遙遠的國度卻因此而發生一場風暴。

　　由于擔心全球經濟持續惡化造成的損失，7月初，以色列集團美國量子公司和奇瑞汽車共同做出了暫緩奇瑞量子汽車有限公司(以下簡稱“奇瑞量子”)專用生產基地建設的決定。而這一決定直接造成投資額度的變化，導致在合資公司中負責投資建廠的奇瑞汽車在奇瑞量子中的股權比例，由原先的55%降低至50%，失去了絕對控股權。

　　奇瑞量子成立于2007年底，2008年2月在安徽蕪湖掛牌，由奇瑞汽車投資有限公司和以色列集團美國量子公司合資成立。總投資9.5億美元，計劃于2009年底投產。

　　奇瑞量子曾一度被想象為奇瑞進軍海外高端市場的新旗艦，15萬輛產能中包括奇瑞強力打造的奇瑞A6和瑞虎6。為了讓這只新旗艦建成后能夠順利地在國際市場中乘風破浪，尹同耀不惜血本大肆挖人，先是在2007年底從大眾中國挖來他們的技術高管、曾經的北汽控股副總經理、北京現代常務副總經理郭謙，使之早早入主奇瑞量子；接著在2008年8月從MG名爵銷售公司挖來了他們的副總經理孫衛健，使之成為奇瑞量子的市場營銷總監。

　　不過，席卷全球的金融危機使尹同耀的算盤落了空。放眼全球，日本、美國、歐洲這些規模最大的汽車市場正處于水深火熱之中，奇瑞量子項目不得不放慢疾馳的車輪。2009年2月，奇瑞量子公司董事會做出了緩建生產基地、延遲新車投產計劃至2010年的決定。隨后，量子公司未來2～3年在奇瑞量子項目上的投入也計劃從9億美元調低至5億美元；到2009年7月，專用生產基地的建設干脆“觸礁”，并迫使奇瑞讓出了絕對控股權。

　　這對尹同耀而言無疑是沉重的一擊。當初審議奇瑞量子項目時，尹同耀即明確表示奇瑞以土地和技術出資，美國量子以現金出資；奇瑞堅持兩項合資原則，一是不出現金，二是要控股。可是，現在削減股權之后，不但尹同耀的第二個原則不復存在，而且50%是外企在中國境內的合資車廠中能夠持有的最高股權，這意味著奇瑞在與量子公司的博弈中已經退到了最底線。

　　更糟糕的是，有消息人士透露，奇瑞量子首款車型的投產可能會進一步推遲到2012年，原有的產品計劃也可能重新調整。

　　面對各種猜測和質疑，奇瑞汽車總經理助理金弋波表示，奇瑞量子公司的車型將利用奇瑞汽車的空余產能進行生產，加上今年也最多延遲2年，到2010年底實現投產。

　　值得一提的是，公司原定計劃不斷推遲，奇瑞量子公司于2009年4月啟動的高校招聘活動卻開展得如火如荼。金弋波稱，截至目前奇瑞量子人員齊備，已經運作了一段時間，郭謙仍然出任公司董事長和CEO，孫衛建仍然是市場營銷總監。

　　言下之意，除了股權變化、生產計劃延遲，奇瑞量子一切正常、穩定。這自然是尹同耀希望看到的，郭謙與孫衛建的留守，意味著奇瑞在奇瑞量子的車型與技術決策上依然占據著主導地位，股權變更的影響被縮小到最低限度。但喪失絕對控股權后，這種格局能維持多久，則成了一個巨大的問號。

　　今年上半年，奇瑞汽車累計銷量17.5萬輛，國內銷售目標提高5萬輛至35萬輛，不過海外市場依然不見好轉。奇瑞量子第一款新車何時能夠呈現在我們的面前，看來必將是風雨之后了。

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