無論仰融拋出的驚人計劃意在顛覆中國汽車業，還是對其個人命運的一次投石問路，都需要拿出行動來才能見效。

　　文｜CBN記者 劉翔

　　曾經一手創建了“華晨系”的商人仰融在遠離中國7年后，宣布即將回歸中國汽車業。這次，這位汽車狂人把自己定義為一個行業顛覆者。

　　他帶來的驚人計劃是：在美國和中國同時組建汽車公司，以新能源為切入點。在中國，一期計劃投入400億至450億元，打造300萬臺發動機和100萬輛整車基地。2012年首款“正道”牌車型上市。在美國投資為100億美元，建立兩個汽車基地，產能各為100萬輛，此外還將實施100萬輛的OEM，總體規劃是300萬輛。

　　最新的消息說，仰融的影子團隊已經與鐵嶺等多個地方政府進行了接觸，并不排除與華晨汽車合作造車的可能。

　　如果這個龐大的造車計劃能夠順利實施，無疑將成為中國乃至世界汽車界最爆炸性和顛覆性的新聞。

　　仰融宣稱的400萬產能足以顛覆世界汽車格局—超越菲亞特、標致雪鐵龍等躋身世界10大汽車制造商之列。而八年400萬輛的增長速度則足以顛覆豐田神話—豐田汽車公司花了大約72年，才讓自己的銷量超過900萬輛。

　　另外，其宣稱的第三代內燃機技術也足以顛覆汽車業—這種號稱燃油利用率達到95%以上的內燃機技術，足以讓研究內燃機技術超過百年的奔馳、寶馬和大眾等眾多國際汽車公司汗顏。目前，各大汽車公司內燃機的燃燒熱效率只有約30%，

　　更讓人驚嘆的是，仰融宣布的160億美元的投資，幾乎可以拯救垂死掙扎的通用汽車，甚至可以將歐寶、沃爾沃、薩博、悍馬等所有通用汽車和福特放棄的汽車品牌統統收入囊中。

　　當然，這個龐大的計劃一經爆出，便立即招來了潮水般的質疑聲。質疑者的觀點是：美國勞動力成本一直居高不下，國內勞動力仍然供給充足并且廉價，但有快速上升的趨勢；技術方面，第三代內燃機技術還處于實驗室研究階段，與產業化有天壤之別，而且最尖端的發動機技術不是靠錢就能夠買來的；最重要的是資金問題，在全球金融遭遇重創的情況下，仰融在中美兩國高達160億美元的投資從何而來？

　　然而，仰融和他的影子團隊在回應質疑的采訪中說，現在全球汽車業處在變革的節點，其超前的新內燃機技術和新能源技術，將會獲得美國和中國政府的支持，并繼續利用資本杠桿，去尋求足夠的資金。

　　“當初操作寧波羅孚項目時，我就以‘滾雪球’方式，用10億元人民幣的實投資本金撬動了330億元的關聯投資�！毖鋈谡f。

　　沒有人否認仰融是個資本運作的高手。1992年，他成功運作了第一家中國國有企業概念股華晨汽車(NYSE:CBA)在紐交所上市并成功融資8000萬美元，并在隨后的10年里令自己掌控的資產一度達到300億人民幣。而他本人也因此躋身福布斯中國富豪榜的第三位。

　　然而，2002年10月，這位曾經的中國經濟風云人物卻因涉嫌經濟犯罪被遼寧省檢察院批準逮捕，隨后出走美國7年未歸。

　　此次高調宣布回歸，仰融希望自己是激活中國汽車工業的一匹狼，讓中國自主品牌與國際汽車工業接軌。但在不少分析師看來，仰融拋出的龐大造車計劃更像是對他個人命運的一次投石問路，試探政府對他的態度—現在看起來，這種態度確實可能已經與7年前不同。

　　華晨汽車總裁祁玉民接受CBN記者采訪時謹慎地表示，他沒有與仰融進行任何接觸。但他評論說，“這么多人議論研究(仰融的造車計劃)，就像炸彈一樣放在中國汽車產業，讓中國汽車界的學者、官員、企業家們好好深思一下，應該怎么發展汽車產業，我覺得是個好事�！�

　　無論如何，仰融的安全及聲譽取決于他能否拿出實實在在的行動。而且只有這樣，他才有可能像其命名的汽車品牌一樣，走上“正道”。

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