經過一個多月的“刮骨療毒”，這家曾經世界上最大的汽車公司究竟發生了哪些變化？

　　文｜CBN記者 寧華

　　通用汽車終于真正跟過去說再見了。在40天的時間里，它做了許多過去想做但一直無法完成的事。

　　7月10日，通用汽車在底特律宣布脫離破產保護。重獲新生的通用汽車包括雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC等優質資產，而土星、龐蒂克、薩博和悍馬等業績不佳的品牌及不良資產統統被剝離。美國財政部持股60.8%，成為新通用的最大股東。

　　通用汽車僅僅40天就脫離破產保護出乎市場意料。美國政府汽車業工作小組曾表示，通用汽車脫離破產保護預計需要60天至90天。

　　通用汽車中國公司有關人士對《第一財經周刊》說，公司內部也沒有想到能這么快走出破產保護，這比克萊斯勒脫離破產保護還少用了兩天。相對于通用汽車龐大的規模而言，這樣的重組速度是創紀錄的。

　　飛速重組只是通用汽車取得的一個小成就。在奧巴馬政府的強硬措施支持下，美國汽車工人聯合會和債權人被迫作出巨大讓步，現在通用汽車只需要承擔480億美元債務，而其6月1日申請破產保護時的債務高達1760億美元。

　　通用汽車還選擇了一個非常強勢的新董事長—美國電話電報公司(AT&T)前董事長惠塔克(Whitacre)。盡管惠塔克沒有汽車業的工作經歷，但他卻是奧巴馬汽車業工作小組從眾多大公司高管中精挑細選出來的，政府希望他的強硬手腕和管理經驗能從根本上改變新通用汽車公司—這一點很重要，安于現狀、得過且過是通用汽車的大敵。

　　通用汽車最重要的變化是，簡化組織結構以建立清晰的責任制度。公司總裁兼CEO韓德勝說，簡化公司結構有利于消除過去一直阻礙通用汽車公司發展的官僚主義作風。

　　改變從董事會開始—由14人調整至13人。其中包括可口可樂前董事長伊斯戴爾在內的6名現任通用汽車董事將繼續留任，但好幾名與前CEO瓦格納關系密切的董事已被替換，如伊士曼柯達公司前CEO費舍爾。

　　原來的兩個高級別領導機構—汽車戰略委員會和汽車產品委員會也將精簡半數成員，被一個小規模的執行委員會所取代，會議頻率調整至每周一次，以便對客戶和市場需求做出預測和回應。

　　高官們不再端坐于辦公室里閉門造車。“這個團隊的大多數工作將在總部大樓之外展開，比如在設計方面，試車場，以及其他能夠直接接觸轎車、卡車、技術和負責開發的地方。”韓德勝說。

　　新通用汽車還摒棄了1920年代由時任CEO斯隆所創建的管理結構，不再設置北美區總裁這一職務，并且撤銷了歐洲、亞太和拉美(業務范圍包括非洲和中東)的區域總部。

　　區域總部在過去幫助通用汽車加強了在各主要市場的地位，但隨著競爭環境的變化，過多的溝通層級已顯得累贅。“說白了就是為了精簡機構。”通用汽車中國公司的上述人士說。今后各個國家的市場與北美總部間的溝通，不再需要經過區域總部這一層，可以更高效地關注消費者的需求并做出快速響應。

　　今后，通用汽車北美以外的所有海外業務將由新成立的國際運營部負責。通用汽車副總裁、原亞太區總裁羅瑞立已被任命為國際運營部執行副總裁，國際運營部總部設立在中國上海市，實際上相當于新通用在全球的第二總部。《第一財經周刊》曾在去年11月3日的第35期雜志封面文章中指出，通用汽車下一個100年的希望在中國，這家公司現在正是這么做的。

　　所有的這些都是為了一個目標—讓公司內部溝通變得順暢，了解客戶的需求，更主動地回應消費者和市場變化。長期以來，通用汽車的傲慢和它的龐大一樣出名，它未能將消費者置于應有的地位。韓德勝稱，消費者才是通用汽車一切工作的中心，“如果我們做不到這一點，那么所做的其他一切都將成為無用功。”

　　為了實現這一承諾，通用汽車正在采取各種方式來建立與消費者之間的直接溝通。

　　一個名為“告訴韓德勝(Tell Fritz)”的網站已經開通，任何人都可以與通用汽車的高層直接分享他們的意見和建議。“我每天會查看并回復一些有代表性的建議。”韓德勝表示。他和公司的其他管理層還會通過網絡對話、微博客Twitter等方式與消費者進行交流。

　　網上購車是通用汽車另一個新創想。在新通用汽車公司成立的當天，它宣布將與eBay合作在網上拍賣新車，消費者可以像競購eBay其它產品一樣在網上競購真正的汽車。雖然eBay隨后聲稱“雙方還未達成最終協議”有點煞風景，但對于通用汽車而言，這是個不錯的開端—它摒棄了過去的業務模式，比以往更迫切希望接近消費者。

　　而要做到這一點，通用汽車需要設計、制造出有足夠吸引力的產品。韓德勝聲稱，通用汽車必須在它的字典里剔除“具有競爭力”等諸如此類的語句。從這一刻起，通用汽車所推出的每一款產品，都必須經受消費者的嚴格檢驗，做到消費者認為的行業最佳。

　　為了實現這一目標，通用汽車決定把更多的資源集中于更少的車型，將保留下來的汽車品牌的車型由去年的48個精簡為34個。今年陸續發布雪佛蘭Camaro、Equinox、別克君越等全球新車型，而不是以往的簡單改款車型。“這些車型將使通用汽車重新回到消費者的購車目錄上來，并且使公司重回盈利和成功的發展軌道。”韓德勝說。

　　對于集中了優質資產的新通用汽車而言，在未來的幾年扭虧為盈似乎不是什么大問題，但重要的是，它還有更大的壓力—它必須在2015年償還500億美元的政府貸款。

　　新通用汽車未來的路并不輕松。目前，它的優勢相當程度上是確立在資產負債表的調整上。韓德勝需要讓市場相信，眼下很多人作出的巨大犧牲最終將被證明是值得的。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。