中國的新富階層對游艇的消費需求越來越強烈，萬通鋁業(yè)希望借助一場海外收購成為他們的供應(yīng)商。

　　文｜CBN記者 馮一萌

　　僅僅一年前，有游艇界“法拉利”之稱的意大利豪華游艇品牌“Dalla Pieta”還風(fēng)光無限，沒想到金融危機一來，這家公司就被來自中國浙江蘭溪的一位民營企業(yè)主—浙江萬通鋁業(yè)有限公司(下稱“萬通鋁業(yè)”)董事長朱健勇買下，價格不過一億人民幣。

　　2008年以前，朱健勇一直從事著與鋁相關(guān)的行業(yè)。他所創(chuàng)辦的浙江萬通鋁業(yè)有限公司位于蘭溪經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，其產(chǎn)品主要包括鋁型材和鋁合金折疊自行車等。2008年，他轉(zhuǎn)而尋求利潤更大的投資項目，“造一艘大船等于生產(chǎn)一萬打襯衫”的造船產(chǎn)業(yè)進入了朱健勇的視線。

　　去年7月開始，朱健勇依托萬通鋁業(yè)平臺，進行豪華游艇模具的研發(fā)和制造，不過，以自身的研發(fā)能力，萬通鋁業(yè)僅能生產(chǎn)長度38英尺的游艇。長期以來中國游艇建造者缺乏自主品牌和獨特設(shè)計師，中國制造的游艇形象也不夠高端，為了與國外強勢品牌爭一杯羹，低價策略成為朱建勇不得已之舉。

　　而DP就不一樣了，DP擁有半個多世紀的造船傳統(tǒng)，以生產(chǎn)豪華游艇著稱，其產(chǎn)品品質(zhì)在業(yè)內(nèi)頗具盛名，被喻為游艇界的“法拉利”。DP品牌所屬公司除了以生產(chǎn)豪華游艇為主業(yè)外，還在威尼斯從事著房地產(chǎn)開發(fā)項目的投資，去年金融危機爆發(fā)后，游艇訂單量減少，威尼斯樓市也出現(xiàn)震蕩，該公司隨即陷入困境：公司接了十來艘游艇訂單，可游艇還沒完工，對方卻玩起了“失蹤”。DP的總裁Giorgio Dalla Pieta說，“因為他們的游艇都是純手工制作的，一年也只能做二十幾艘，而且工人工資都很高，每小時要30到50歐元，一下子損失就非常大。”

　　朱健勇抓住了這個機會，用超過1億元的現(xiàn)金收購了DP品牌、設(shè)計圖紙以及13艘半成品。其中，“DP”品牌轉(zhuǎn)讓一項500萬歐元，13艘半成品市場價格達到780萬歐元，現(xiàn)在都打了對折。

　　同為浙商，去年，雅戈爾以1.2億美元從美國Kellwood公司手中收購新馬集團和斯馬特公司；浙江華鼎集團整體收購意大利毛紡廠。

　　不少海外成熟品牌“嫁接”后并不能適應(yīng)中國水土，不過，朱健勇對此并不擔心—在國內(nèi)，玩私家游艇、開私家飛機和圈島嶼當“島主”，是新貴富豪們的三大新游戲，其中以玩游艇最早盛行和最熱門，已經(jīng)是一種身份的象征。

　　朱健勇表示，收購之后他將把重點放在國內(nèi)市場的開拓上，長三角、珠三角、環(huán)渤海等中國最富庶的地區(qū)都會是豪華游艇的“賣場”，他覺得中國的游艇發(fā)展有點像當初汽車面世的時候，現(xiàn)在還處在初級階段，商機十分巨大。“其中，浙商就是我主要的消費人群。”

　　朱建勇還表示，“等收購全部完成后，浙江萬通鋁業(yè)有限公司將借助DP品牌在國際上的影響力，帶動其自主研發(fā)游艇的銷售，打開國際市場。

　　目前來看，成本問題是朱健勇最大的信心來源。“(手工)制造一艘游艇大概需要1萬個工時，在歐洲，工人工作一個工時所得的報酬是35歐元，而在中國這一價格僅為10元，三十多倍的工資差異，游艇存在巨大的降價空間。”

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