中國有句古話叫“七十而從心所欲”。剛滿70歲的喬治亞羅在汽車設(shè)計工業(yè)早已達到了“從心所欲”的境界,他仿佛有一支神來之筆,能夠賦予汽車力量與靈魂。
過去53年的職業(yè)生涯中,喬治亞羅親自設(shè)計出200多種汽車車型,其中的經(jīng)典包括:阿斯頓·馬丁DB4 GT Jet(1961年)、法拉利250 GT(1962年)、阿爾法Iguana(1969年)、大眾Porsche Tapiro(1970年)、蓮花Esprit(1972年)、瑪莎拉蒂2+2 coupe(1974年)、寶馬M1(1978年)、布加迪EB 112(1993年)等。如果按產(chǎn)量計算,他設(shè)計的車輛總產(chǎn)量已經(jīng)達到了6000萬部,
1967年,喬治亞羅建立了自己的第一家公司——Ital Styling。1968年,喬治亞羅創(chuàng)建了Italdesign,專門為汽車生產(chǎn)商提供汽車樣式、工藝和原型生產(chǎn),并和大眾汽車建立了合作關(guān)系,他們合作的帕薩特、Golf和Scirocco三大車型讓Italdesign躍升至世界舞臺。
問:您小時候的愿望是繼承父輩的衣缽做個畫家,后來怎么打定主意進入汽車設(shè)計行業(yè)的?
喬治亞羅:我小時候的夢想確實是成為一個畫家,我家人也希望這樣,因此非常積極地鼓勵我學習。但一天有位教授告訴我,“做一個畫家是非常困難的,你會很窮也會挨餓,運用你的智慧去畫另外的東西吧”。然后我決定去菲亞特汽車的設(shè)計公司,拿一份穩(wěn)定的薪水。在那里,我發(fā)現(xiàn)了一個充滿創(chuàng)造力的世界。
雖然已經(jīng)在這個行業(yè)待了半個多世紀,汽車設(shè)計仍是我的最愛。正常工作日,我總是從早上9點工作到下午7點半。我會花兩個小時左右繪圖,一個小時和顧客開會討論項目,剩余時間都用來嚴密地監(jiān)視樣式模型和樣車的制造。每隔一周,我都要在周六照常上班。當有項目急需完工時,周日也得認真工作。
問:從您的經(jīng)典作品,比如Golf、Scirocco、Passat、Panda等,我們能發(fā)現(xiàn),他們幾乎都是清一色的箱式、直線設(shè)計,并沒有太多超級跑車的流線造型。相比上世紀六七十年代在美國興起的夸張車身設(shè)計,人們覺得您的設(shè)計更加實用,因此稱呼您為“箱子魔術(shù)師”。您怎樣評價自己的設(shè)計風格?
喬治亞羅:我并不知道我有特別的風格。我并不是從裝飾美觀的角度去構(gòu)思一輛車的形狀,那是藝術(shù)家的工作,并不是汽車設(shè)計師的工作。我們不是為了創(chuàng)造最美的形式,而是為了得到更加實用的車,我只是從實用角度去思考車型。
我從來不在空白紙上繪圖,因為那是藝術(shù),不是設(shè)計。我總是基于技術(shù)性布局進行設(shè)計——包括平臺和動力系統(tǒng)布局,以確保我設(shè)計的每一樣東西在技術(shù)上都是可行的。
在平時的工作中,我們可能有著客戶需求、技術(shù)實現(xiàn)等方面的限制。在我的職業(yè)生涯中,我已面對過成百上千的新規(guī)則,我樂見這些規(guī)則,因為它們能夠激發(fā)創(chuàng)造力。相反,如果給設(shè)計者完全的設(shè)計自由,我并不認為是件好事。
在我的眾多設(shè)計作品中,第一輛大眾高爾夫·海風、奧迪80、菲亞特熊貓、烏諾、藍旗亞、阿爾法·羅密歐和159,還有豐田凌志GS300,是按照我的設(shè)計方案生產(chǎn)的。而在很多其他的案例中,顧客要求調(diào)整,這種調(diào)整逐漸地改變了原始設(shè)計的精神。
問:您會傾向于設(shè)計什么樣尺寸的車型?
喬治亞羅:如果法律能夠把汽車的長度和高度分別控制在4.5米和1.7米之內(nèi),我們能夠制造出一輛能滿足所有買家需求的車。我覺得在這些限制下設(shè)計出來的車會比現(xiàn)有汽車更加輕便,這也意味著更少的二氧化碳排放。目前,法律也要求我們在2012年前顯著減少溫室氣體的排放量。我認為可以將4.5米長的型號作為高級車型,3.5米長的車型作為普通車型,因為3.5米長度的汽車能夠容納5名乘客及其行李,可以滿足大眾市場所需。
形狀比尺寸更重要。我覺得基于尺寸來衡量車的價值和地位是愚蠢的辦法,真正重要的,真正顯得與眾不同的是車的形狀——車的設(shè)計。
問:人們對車的品味變化得很快,這種變化會給汽車設(shè)計師帶來很大的難度嗎?
喬治亞羅:我們習慣了奇怪的事情。從車的色彩而言,我們可以從眾多色彩中調(diào)和出某種新的色彩。我們過去可能認為這種色彩很丑,但現(xiàn)在可能認為其賞心悅目。這是好的現(xiàn)象,色彩刺激著我們的大腦。我父親和祖父是花匠,他們從來不用鮮艷的顏色。今天,感謝電視和網(wǎng)站上的商業(yè)廣告,這些鮮艷的顏色,比如熒光黃、粉紅色、橘色等已經(jīng)被人們所接受。對于車體的顏色,我們也改變了看法和品位。
幸運的是,車的外型相對獨立于車內(nèi)部。車的外型需要足夠的吸引力,吸引消費者,當然,也會在外型上有一定的進化,這也讓我們能夠在市面上看到各式各樣的車。
我用的是iPhone手機,相對于手機行業(yè)的狂熱競爭而言,汽車設(shè)計行業(yè)的競爭還算溫和。假設(shè)一下:儀表盤上沒有任何的按鈕或者控制鍵,只有一個大的觸摸屏,但所有的東西都在那。
問:您于1962年開始設(shè)計概念車,此后也有諸多的佳作。在您看來,概念車是設(shè)計師對未來汽車工業(yè)的構(gòu)想,還是僅僅為了滿足公眾對新事物的需求?
喬治亞羅:公眾并沒有要求任何東西,是我們在主動給他們提供一些東西。如果說概念車很類似,那也是設(shè)計師相互影響的結(jié)果。我會影響他人,當然,我也被其他人所影響。全球有著無數(shù)才華橫溢的設(shè)計師,也會有著無數(shù)的設(shè)計趨勢。當我去設(shè)計一輛車的時候,我會先想象自己是第一個買家。當評論家們說市場需求或者風格變化時,并不一定準確,這些并不能夠保證成功。
問:作為汽車設(shè)計師,您設(shè)計出眾多優(yōu)秀的產(chǎn)品,您也擁有自己的設(shè)計公司Italdesign,您以后想設(shè)計些什么產(chǎn)品或者做些什么具體工作呢?
喬治亞羅:我挺想為太空工業(yè)設(shè)計一些高科技產(chǎn)品,比如太空站等。在這塊領(lǐng)域,市場不會對此有什么影響。
目前,我計劃去嘗試一些從來沒有做過的事情,比如,做一名汽車制造商的設(shè)計顧問。我常常被別人要求提出建議,但是從沒有做過一個單純的顧問,對我將來的職業(yè)發(fā)展而言,這會是一個非常好的機會。(編譯/董樂)