“用市場換技術”終成畫餅，這家不甘當老五的廠商決意海外并購，把主動權抓在手里。

　　文｜CBN記者 劉翔

　　北京汽車工業控股有限公司(以下簡稱北汽)的出現讓遠在歐洲的歐寶(Opel)爭奪戰變得懸念迭出，其勢在必得的姿態背后有著那些西方競爭對手難以感同身受的特殊緣由。

　　今年初，中國曾宣布計劃鼓勵汽車公司整合為“四大(上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團)”和“四小(北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽)”，以使國內汽車業在國外老牌汽車廠家面前更具競爭力。

　　中國汽車業原來進展緩慢的圈地運動一下活躍了起來，誰也不想與這個千載難逢的機遇擦肩而過。但北汽卻屢屢被人搶得先機，這家公司先后與昌河汽車、長豐汽車、福建汽車和力帆汽車進行了接觸，但昌河汽車最終劃歸新成立的中航汽車，長豐汽車被廣汽重組，福建汽車和力帆汽車也對北汽拋來的橄欖枝搖擺不定。

　　去年初北汽董事長徐和誼曾宣布過一個雄心勃勃的計劃，預計到2010年，北京汽車工業將形成年整車產能200萬輛以上，當年實現產銷180萬輛，并上市第一款自主品牌汽車。

　　2008年，北汽賣出77.1639萬輛新車。今年前6個月，北汽銷量大幅增長，售出58.2萬輛新車，但離既定目標仍相去甚遠，與此同時，規模排在其身后的廣汽大有后來居上之勢。這家中國南方的汽車集團剛剛收購了湖南的長豐汽車，并且與菲亞特達成了涉及40萬產能的合資協議，同時它還與福建汽車以及北方的華晨汽車有著潛在的并購可能。

　　中國汽車業雖然公司眾多，但絕大部分小而分散。要想快速扭轉局面，北汽除了進行海外收購外別無他法，該公司一位管理人員在接受《華爾街日報》的采訪時稱，競購歐寶是公司為獲得全球影響力以及在中國汽車行業整合大潮中幸存下來的重點舉措。

　　北汽盯上的歐寶汽車是德國第四大汽車制造商。由于母公司通用汽車(GM)已經進入破產保護程序而進入了被出售品牌清單。

　　如果北汽最終收購成功，歐寶150萬輛的銷量不僅能快速增加北汽的銷量數據，其成熟的Delta及Epsilon平臺還能為北汽的自主品牌提供強力的技術支持。

　　此前，通用汽車已與加拿大的汽車零部件供應商麥格納及其俄羅斯的合作伙伴簽訂了初步協議。這筆原定于7月7日達成的交易因為北汽的出現而延遲。

　　根據路透社獲取的收購要約文件，北汽愿出資6.6億歐元，同時要求26.4億歐元擔保貸款，以此換得持有新歐寶51%股權，并幫助歐寶在中國布建400家經銷網絡，每年合計可銷售48.5萬輛各種歐寶車型。

　　北汽開出的收購條件比麥格納優厚得多：德國政府需要拿出的資金更少(麥格納需要45億歐元)，通用汽車持股的數量更高(可以持股49%，而不是35%)，而且歐寶還可借此正式進入炙手可熱的中國汽車市場。

　　但是在中國，上海通用已經將源自歐寶的車型(新君威、新君越)投放市場。與其說為了將歐寶引進中國，不如說是讓北汽借此進入國際市場更準確些。在“四大”、“四小”之中，北汽在海外市場聲音最小。

　　這觸及了北汽除了規模之外正面對的另外一個關鍵難題，即在缺乏自主產品的同時，又在與外資公司的合作中喪失了主動權。

　　在剛剛過去的6月份，北京現代穩居中國乘用車市場第四位，旗下的伊蘭特悅動與舊款伊蘭特合計銷量超過3.8萬輛。與此同時，北京奔馳也實現強勁增長。

　　但對北汽來說，這兩家合資公司也如脫韁野馬般難以駕控。現代汽車和梅塞德斯－奔馳對中方合作伙伴的燃眉之急顯得心不在焉。

　　此前，有報道援引消息人士的話透露，在轎車方面，北汽正緊鑼密鼓地研發三款車型，包括分別在北京現代索納塔、克萊斯勒鉑銳以及奔馳某款車型基礎上研發的三款中高端自主品牌。

　　不過，最新消息顯示，將于8月上市的新索納塔由北京現代技術中心開發，將依舊掛現代車標上市銷售。而且，受困于合作伙伴的配合程度，另兩款車型開發進展與預期尚有差距。

　　另外，與一汽絕對控股一汽馬自達不同的是，北汽在北京現代和北京奔馳中均只有50%的股份。北京現代的網絡銷售環節被現代汽車所控制，而其核心零部件也幾乎被現代旗下的摩比斯壟斷。國產奔馳的本地化程度非常有限，只能依靠進口散件進行組裝，同時奔馳對待其品牌和技術一直小心翼翼。以上原因導致北汽在合資公司中缺乏關鍵的話語權。

　　根據業內流傳的消息，北京現代曾在2004年試圖向俄羅斯出口整車，但計劃最終流產，原因是因為現代汽車不允許北京現代分享其在海外市場的利潤。

　　眼下，關于汽車業更長遠未來的競爭已經展開，中國的汽車制造商紛紛在新能源技術上大展拳腳，北汽是其中動作最慢的一家，它的兩個合資伙伴都在新能源的探索方面頗有建樹，但顯然在中國本土市場成熟之前，它們還不想授人以漁。北汽聲稱收購歐寶的主要目的之一是為了獲取新能源技術，也是出于上述原因。

　　北汽在競購中表現出的決心，也可看做是中國汽車業徹底拋棄“用市場換技術”的幻想的標志，時間已經證明這一策略無異于與虎謀皮。

　　其實，這還只是眼前的麻煩而已，在海外，有媒體報道說北汽成立了一個以總裁汪大總為核心的海外并購小組，先后對克萊斯勒、薩博、沃爾沃和歐寶進行了問價，而只有通用汽車對北汽收購歐寶的要約條件產生了興趣。

　　《華爾街日報》援引北汽一位管理人員的話稱，他的公司與通用汽車的關系非常和諧，這有助于收購的成功。2001年退休前曾擔任通用汽車公司亞太區總裁的施雷斯(Rudy Schlais)目前是北汽的全球收購顧問。北汽的二號人物、總經理汪大總曾在通用汽車工作了20年，在2006年加入了通用汽車的合資伙伴上海集團，隨后在去年初來到了北汽。

　　但就算北汽最后最終擁有歐寶，但歐寶與通用汽車復雜的技術共享和產權關系，以及歐寶龐大的業務，都將考驗北汽的吸收能力。

　　大和國泰證券的分析師Ricon Xia說，技術不像面包那樣可以買到，咀嚼并且很快消化，“即使不需要幾十年，北汽也將至少需要花費幾年來實現充分利用歐寶的技術。”

　　聯系編輯：liuchun@1cbn.com

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