雷諾決心用一年時間把銷售數字提高六倍，并決定為此引進多款新車、砍掉中間環節及重塑品牌形象。

　　文｜CBN記者 謝靈寧

　　整個2008年，雷諾在中國市場的銷售數字是不足1000輛。而在今年，這家歐洲老牌汽車公司打算把這一數字直接提高到6000輛。

　　上周，雷諾進口車事業部大中華區執行總裁陳國章對外公布了雷諾在中國的“戰略升級計劃”，試圖說明將銷售數字提高6倍并不是一次有勇無謀的行動。

　　這個一攬子計劃包括引進超過十款新車、推出“諾相隨”售后服務品牌、重塑品牌形象，以及至關重要的對于銷售渠道的重新整合—經銷商將從38家精簡到30家，免去多余的中間環節。

　　雷諾對于中國市場的試探始于1999年，10年間先后設立了38家代理經銷商，引進了包括風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝、風景RX4在內的多款歐洲暢銷車型。

　　但雷諾在中國過于臃腫的三級分銷制度給市場開拓帶來了明顯的不利影響。在三級分銷制度下，總進口商從法國總部進口，加價之后批發給一級地區代理商；隨后，經過一級代理商在此基礎上再次加價之后，產品才進入最終面向用戶的二級經銷商渠道。各環節加價幅度從19%到25%不等，出現在4S店中的價格已經讓人不好接受。

　　如果新政策能夠順利實施，雷諾的進口車整車將直接從生產地進入最終銷售渠道，減少中間環節；另外，此前五家進口總代理商所采用的五家不同的物流公司，也將統一為一家，以降低進口配件的物流成本。

　　雷諾方面預計，在壓縮了諸多的中間環節之后，原預訂售價31萬元的科雷傲車型，可能降低到26.8萬元左右。

　　咨詢機構J.D.Power中國區總經理梅松林在接受《第一財經周刊》采訪時表示，與東風日產在中國的良好態勢相比，雷諾-日產聯盟過去對于中國市場雷諾品牌政策上的搖擺，同樣影響了雷諾在中國的業績。

　　不久之前將雷諾在華辦事處提升為大中華區級別，或許是雷諾作出良好轉變的開始。在設立大中華區之后，陳國章直接對雷諾亞非區總裁負責；而在此之前，他有事情必須首先向新加坡辦事處請示。

　　對于雷諾而言，中國已經成為一個無法放棄的市場。一年前，通過任命中村克己擔任雷諾汽車執行副總裁，雷諾-日產聯盟開始向外界暗示中國汽車用戶對于雷諾品牌的重要性—從2003年至2008年，中村克己一直擔任東風有限公司總裁，使日產乘用車在2007年就達到了30萬輛的銷售數字，并且建起了年產能36萬輛的日產花都工廠。

　　今年1月至5月，雷諾在華進口車銷量已經達到3000輛左右，是2008年全年雷諾在華汽車銷量的3倍。而陳國章也開始談論恢復停滯已久的雷諾在華落地生產的兩個前提，一個是年銷量要達到2萬輛以上，二是中國消費者對雷諾品牌的接受度達到要求。

　　不過，提升雷諾在中國市場的品牌形象恐怕并不容易。就在今年6月10日，雷諾風景、梅甘娜、梅甘娜敞篷版等4款車型還因為“安全問題”遭遇了國家質檢總局的“封殺令”。在后來的公告中，雷諾方面表示問題是由于長期存放引起，并決定“虛心接受并將立即改正”。但這個公告因為“不夠主動”，依然遭到不少媒體的抨擊。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。