文/本刊見習記者  李紹儀

　　一個企業能否很好運作一個品牌，不是取決于某個因素，更多的時候，體現的是一個企業的綜合能力

　　四川民企騰中重工收購通用悍馬的消息尚未塵埃落定，又相繼傳出吉利、奇瑞和兵裝集團均有意收購沃爾沃的消息，甚至有傳言說某企業已在籌集收購資金。最新消息是，北汽集團也加入到這場熱鬧沸騰的跨國收購派對來中來。據《華爾街日報》6月10日報道，熟悉內情的人士介紹，北京汽車工業控股有限公司已表示，有意收購福特汽車旗下的沃爾沃。

　　改革開放以來，中國汽車產業在“引進來”方面，取得了豐碩成果，許多中國自主品牌汽車批量出口到國外，奇瑞、長城、吉利、長安等自主品牌汽車企業，更是在國外設立了總裝廠和研發中心。但中國汽車企業的海外并購之路，從上汽收購英國羅孚和韓國雙龍開始，就如同跨上了一條坎坷之路。

　　事實上，發展中國家的汽車企業收購發達國家虧損的汽車品牌，風險極大。盡管有專家早已指出，當務之急是做好國內企業間的兼并重組，畢竟，中國仍是對全球汽車產業最具吸引力的市場之一。然而，這并不能阻擋中國車企要“走出去”的強烈欲望，四川民企牽手悍馬，更將這股收購熱情推向了高潮。

　　通用汽車較早前宣布：未來只保留別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四個品牌，而悍馬、薩博、歐寶、龐蒂亞克等品牌都在賣出之列。這仿佛為躍躍一試的中國車企，送來了一次跨國收購大派對的盛宴。

　　然而，無論是已經實施的，還是正在行動的，中國車企的海外收購熱情仍在高漲。到海外收購那些問題重重的汽車品牌，對中國汽車產業和汽車制造商到底意味著什么？《新財經》記者專訪了資深汽車評論員、中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光。

　　沃爾沃值不值得

　　中國企業收購

　　《新財經》：近期，有關中國車企收購沃爾沃的傳聞不絕于耳。在您看來，中國汽車企業到海外收購，什么最值得中國車企“拿”過來？

　　賈新光：沃爾沃是歐洲小名牌之一，該公司強調安全性是營銷策略，在品牌、設計風格、質量等方面，沃爾沃也是優秀的。但是這個品牌的生產規模一直比較小，在歐洲以外的營銷主要依賴福特，所以缺乏獨立運作的能力。沃爾沃的價值主要是品牌和研發。

　　到目前為止，究竟會是哪個企業收購沃爾沃，還沒有得到證實。假設有一個中國企業買了沃爾沃之后，只是把它的生產線拆下運到國內，那等于是買櫝還珠。

　　《新財經》：沃爾沃最近在中國市場接連有大動作，推出S80L加長版豪華車，企圖與奧迪A6L寶馬5系列等搶奪市場。沃爾沃比歐洲其他幾大豪華車品牌進入中國市場要晚幾年，在高端市場的競爭中一直處于劣勢。在您看來，中國車企收購沃爾沃后，是否能使其在高端市場中獲得一定的市場份額？為什么？

　　賈新光：沃爾沃是一個優秀的品牌，但經營能力比較弱。假設中國企業要購買沃爾沃，作為自己的高端品牌來發展，一定要有比沃爾沃更高明的經營能力。

　　經營能力是一個企業綜合能力的體現。也就是說，一個企業能否很好運作一個品牌，不是取決于某個因素，更多的時候，體現的是一個企業的綜合能力。作為汽車企業，首先是產品要好，這需要開發能力，這方面沃爾沃是比較強的；其次是成本控制能力，這需要規模、管理、采購體系、產品平臺、資金運作等等。沃爾沃作為一個較小規模的公司，在福特集團體制下，產品平臺由福特集團規劃，與福特集團共同采購。如果我們的企業單獨購買，無法為其提供新的平臺體系，沃爾沃自身的規模又太小。

　　企業的另一個生存能力是融資。我們由于體制原因，企業融資非常困難，沃爾沃目前也存在融資困難。

　　收購沃爾沃有哪些風險

　　《新財經》：有不少人認為，中國車企即使能成功收購沃爾沃，也不能很好使之運營起來，因為在文化融合上存在很大難度。您對中國企業海外收購后的運營和管理，尤其是高層之間的融合有何見解？

　　賈新光：不同文化的融合，是一個很大的問題。對中國企業來說，還有體制上的鴻溝。也就是說，中國的國有企業與西方的私有企業之間在管理、理念和運作上如何實現對接。買一個企業，難度并不大，只要有資金就能做到。如果買家是想通過收購沃爾沃進入歐洲市場，那就不但要維持沃爾沃目前的正常運作，還要擴大市場，這樣做難度很大。

　　海外收購不僅僅是錢的問題，中國在西方眼中是一個什么形象？產品質量問題、誠信問題，還有其他問題，要想讓西方接受中國人去接管它的企業，需要做太多的工作。

　　《新財經》：近年來，歐洲的汽車品牌不斷被別國收購，對此您有何看法？這些賣出去的品牌，后來的經營狀況都不大理想，重生乏術，造成這種困局的原因是什么？

　　賈新光：歐洲是世界汽車工業發源地，歐洲有幾十個國家，汽車工業都是在一個很小的范圍內發展的，市場非常細碎，品牌規模很小。所以，一旦遭遇激烈的競爭，就難以生存，如同中國的老字號。就目前來看，歐洲大部分汽車品牌命運堪憂，有的被倒賣過多次，就是因為規模小，國際化程度低。歐洲比較成功的品牌如大眾、奔馳、寶馬、菲亞特，都是國際化程度比較高的公司。

　　小品牌被大品牌兼并之后，處于被動地位，缺乏獨立運作能力，一旦獨立，也命運難測。

　　海外收購要了解對方，更要了解自己

　　《新財經》：中國車企先后收購了兩個外國汽車品牌，上汽至今還陷在雙龍品牌里難以自拔。對此，您有什么看法？面對企業越來越多的“走出去”沖動，您有什么好的建議？

　　賈新光：當前，全球金融危機還在發展中，并沒有結束。國際汽車工業會因這次危機的影響，發生巨大變化，后果現在還難以預料。所以，目前進行并購并不是最好時機。現在，國外許多汽車企業陷于困境，但除了向政府求援，投資界并不愿意出手，說明汽車工業已經不是好的投資項目了，并且有極高風險。中國人從來不認真考慮投資風險，因為不是花自己的錢，特別是花國家的錢來成就自己的事業，是最爽的事。

　　至于中國企業能在跨國收購中學到什么，我想，最重要的是總結經驗教訓。

　　最近，管理學界有一種說法：過去的競爭靠成本，誰成本低誰就有競爭力；現在的競爭靠技術，創新成為核心競爭力；將來的企業競爭，靠的是風險管理，“險中求勝”。國內汽車企業實施跨國收購，客觀上肯定存在很大風險，這些風險來自政治、文化、法律、環境、運營、資金等方面，但最大的風險是戰略風險。

　　前幾年，上汽副總裁肖國普說得非常清楚：中國的企業要走出去，第一，要明確企業的戰略，跨國并購要以企業的發展戰略為基礎；第二，要重視文化問題；第三，要了解自己；第四，取得政府的支持；第五，借助專業咨詢。

　　上汽是中國汽車工業國際化歷程中第一個吃螃蟹的，這本身就是最大的風險。關鍵是沒有經驗，也就無從預見，更不可能有處置的預案。

　　2003年3月，上汽開始與雙龍討論技術合作的可能，主要目的是“利用雙龍的研發能力，幫助上汽開發產品。”后來，上汽與雙龍從平等合作，轉變為收購與被收購。但不論是收購還是合作，上汽的意圖都是利用其研發技術與團隊，為上汽打造自主品牌服務。“上汽要借雙龍這只雞，下上汽的蛋。”借雞下蛋走的是“短平快”捷徑，是個省勁的好主意，但是很難保證形成自主開發能力。

　　至于文化問題，不僅僅是兩個民族、兩個企業之間的文化差異，還有社會性質、政治和法律環境、工會組織、宗教、種族，等等，都是收購過程中繞不開的問題。有人說韓國的工會太厲害，不要再去了。但工會問題在其他國家也存在，我們的企業要走國際化道路，就避不開工會問題。

　　改革開放三十年了，至今國內輿論還在談論汽車工業“以市場換技術的”路線的失敗，還在談論外資帶來的汽車產業安全問題。現在，上汽心里是怎么想的，在中國的外資也就曾經怎么想過。對于進入中國的外資，我們希望分享他們的技術、管理和其他資源，那么，我們到韓國去，人家能分享我們的什么資源？我們一沒技術，二沒有管理國外企業的經驗，三缺乏國際型人才，也就無怪乎人家有疑問了。

　　中國企業走向海外，是大勢所趨。在進行海外收購時，我們的企業第一要更多地了解收購對象，第二是要清楚地了解自己。

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