文/龔炯

　　縱觀通用汽車破產(chǎn)前的歷史，也許可以得出這樣的結(jié)論：“百年老店”要洗心革面，需要的是革命，而不是變革

　　2009年6月1日，全球第一大汽

　　車制造商——美國通用汽車向紐約當(dāng)?shù)仄飘a(chǎn)法庭正式遞交破產(chǎn)保護(hù)申請，進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。接下來，還將被迫關(guān)閉十多家工廠，削減超過2萬個工作崗位。通用汽車將在60～90天的破產(chǎn)保護(hù)期限內(nèi)進(jìn)行重組，變成新通用，由美國政府、加拿大政府、美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)和該公司無擔(dān)保債權(quán)人共同所有，所占股份分別為：美國財政部60.8%，加拿大政府和安大略省政府11.7%，債權(quán)人10%，UAW信托基金17.5%。

　　通用汽車自己走向末路

　　通用汽車終究沒能逃過破產(chǎn)保護(hù)的命運(yùn)，一個曾經(jīng)在世界汽車業(yè)輝煌了一百多年的企業(yè)，怎么會走到今天這個地步呢？業(yè)界對通用汽車今天的結(jié)局，大致有以下幾種看法：

　　第一，歷史遺留下來的人工成本。包括龐大的員工福利支出、退休養(yǎng)老金支出，高水平的社保和醫(yī)療保險福利，使工人的每小時使用成本高達(dá)70美元，大大高于豐田美國整車廠的人工成本。據(jù)美國咨詢公司Harbour-Felax Group的調(diào)查報告顯示，通用汽車平均每輛車的成本比日本汽車至少高出2985美元。

　　第二，輕視小排量汽車，丟掉市場份額。美國汽車市場崇尚大排量的皮卡、全尺寸SUV以及大排量的豪華轎車，這些車型的銷售利潤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普遍小排量家用汽車?yán)麧櫍�加上通用的高人工成本，根本無法支撐小型車的開發(fā)。因此，通用汽車一直以大排量汽車和全尺寸SUV為主，在小排量汽車市場上只有很小的市場份額。隨著油價不斷上漲，民眾消費(fèi)習(xí)慣隨之改變，開始拋棄高耗油的大排量汽車。 

　　第三，品牌、渠道和經(jīng)銷商隊伍龐大混亂，缺乏有效管理。通用汽車擁有的汽車品牌很多，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、悍馬、Saturn、薩博、歐寶和龐蒂亞克等。美國本土經(jīng)銷商約有6000家，平均每家月銷量不到500臺，僅是豐田的1/3，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。品牌過多，增加了車型開發(fā)成本；經(jīng)銷商太多，造成了渠道資源之間的競爭，相互殺價，對通用品牌形成傷害。

　　公平地講，通用汽車并不是沒有意識到這些問題。早在五年前，就啟動了一個再造通用的戰(zhàn)略計劃。但相對于通用這樣的百年老店來講，這個計劃缺乏革命性，變革太少太晚，終于在全球性的金融危機(jī)到來之際，使得此前試圖改變現(xiàn)狀的一切努力都付諸東流。這些努力，可以從現(xiàn)任通用汽車首席執(zhí)行官韓德勝(Fritz Henderson)6月1日向破產(chǎn)法庭提交的證詞中可見一斑。

　　2005年，通用汽車啟動了一個旨在節(jié)省9億美元的節(jié)約人工成本計劃。先與雷諾-尼桑談判進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共享車型開發(fā)平臺，壓縮生產(chǎn)制造成本，但因意見不一未果。隨后，分別在2007年、2008年兩次與戴克(DaimlerChrysler)及后來獨(dú)立的克萊斯勒進(jìn)行談判，也因金融危機(jī)迅速擴(kuò)大導(dǎo)致的財務(wù)狀況惡化而流產(chǎn)。

　　2008年夏，通用汽車開始自救，打算通過資本市場來注資，但雷曼兄弟的轟然倒下，急劇惡化了美國金融市場，使這一切都成為不可能。通用汽車還曾計劃賣掉悍馬、AC德科零部件公司和一些房地產(chǎn)，但因不能達(dá)成讓人滿意的價格，只好作罷。

　　通用求生，

　　自救與他救

　　2008年11月，嘗試了各種自救方法無效的通用汽車，眼前只剩下一條路——向政府求助，向美國國會遞交了第一次生存計劃(Viability Plan I)。

　　2008年12月，為了避免通用和克萊斯勒陷入破產(chǎn)，美國前總統(tǒng)布什宣布向這兩家汽車制造商提供短期緊急援助，對通用汽車的援助金額為134億美元。但是，此時美國的經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)一步惡化，公眾對通用汽車的前景甚至是生存，都產(chǎn)生了悲觀看法。這一切，進(jìn)一步急劇減少了通用的汽車銷量和公司現(xiàn)金流。

　　2009年2月，通用汽車向奧巴馬政府遞交了第二份生存計劃(Viability Plan II)，同時向德國和瑞典政府尋求對歐寶和薩博品牌的資金支持，還在全球范圍內(nèi)急切尋找悍馬買家。通用汽車沒想到，奧巴馬政府拒絕了它提交的第二個計劃。4月底，隨著現(xiàn)金流壓力的不斷增大，通用汽車決定暫時關(guān)閉部分生產(chǎn)工廠。到了5月份，通用汽車發(fā)布了2009年一季度報表，凈利潤同比下滑47.1%。資金鏈斷裂，直接把通用汽車推到了破產(chǎn)邊緣。

　　奧巴馬政府要求通用汽車按照美國破產(chǎn)法典第11章第363條款，完成資產(chǎn)出售，迅速建立新通用，政府將注資新通用支持其發(fā)展。此時，通用汽車在嘗試了各種自救方式無效的境況下，不得不宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。

　　縱觀通用汽車破產(chǎn)前的歷史，也許可以得出這樣的結(jié)論：“百年老店”要洗心革面，需要的是革命，而不是變革。而能促使企業(yè)革命的，通常是外來的“空降兵”。這樣的“革命”先例，可以從日產(chǎn)、菲亞特的轉(zhuǎn)虧為盈經(jīng)歷找到注腳。

　　日產(chǎn)的首席執(zhí)行官戈恩(Carlos Ghosn)，是出生在巴西的黎巴嫩裔法國人，由當(dāng)時的尼桑控股公司雷諾汽車派入日產(chǎn)。戈恩到了日本后，挑戰(zhàn)日本商規(guī)，展開了一系列大刀闊斧的改革，包括大量裁減員工，歷史上第一次關(guān)閉日本本土汽車廠，出售日產(chǎn)引以自豪的航天業(yè)務(wù)分部，成為當(dāng)時日本社會的“第一公敵”。戈恩接手日產(chǎn)后第一年，就將日產(chǎn)從虧損61億美元轉(zhuǎn)變到盈利27美元。

　　菲亞特的首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)，也是一個“革命者”。這位會計師出身、不懂汽車工程的首席執(zhí)行官，懂得如何削減車型開發(fā)、減少配件種類，大幅度整合研發(fā)資源。同時，還高瞻遠(yuǎn)矚地進(jìn)行決策，開發(fā)了多款熱銷小型車。使菲亞特在這次金融危機(jī)中躲過一劫，成為全球受影響最小的汽車生產(chǎn)商。

　　新通用能否浴火重生

　　尋求破產(chǎn)保護(hù)，可能是百年老店通用汽車再生的開始。但如果不能實現(xiàn)痛苦的蛻變，破產(chǎn)噩夢將會與通用一直伴隨。究竟哪一種可能更大？盡管眾說紛紜，但筆者認(rèn)為，雖然前景充滿變數(shù)，新通用回歸市場才是唯一出路。

　　第一，新通用必須減輕歷史負(fù)擔(dān)，輕裝上陣。根據(jù)重組計劃，通用汽車將在60～90天的破產(chǎn)保護(hù)期限內(nèi)進(jìn)行瘦身重組，精簡成新通用，它將保留旗下雪佛蘭、凱迪拉克、別克、GMC四大核心品牌，而悍馬、薩博、圖形和龐蒂亞克等品牌將被剝離。

　　通用汽車現(xiàn)有的6000多家經(jīng)銷商，將被砍掉近一半。新通用的債務(wù)負(fù)擔(dān)和運(yùn)營成本將由此大幅降低，實現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)作。美國汽車工人聯(lián)合會同意削減勞動成本協(xié)議，每年可為新通用減少12億美元的人工成本，這將賦予新通用更強(qiáng)的競爭力。重組后，新通用的盈虧平衡點，降至每年銷售1000萬輛車的水平，而此前，通用汽車的盈虧平衡點超過了1600萬輛，降幅超過四成。

　　第二，新通用要在新能源汽車上發(fā)揮優(yōu)勢。新能源汽車是未來的潮流，美國政府十分重視。奧巴馬政府的新產(chǎn)業(yè)政策，對新能源汽車做出了極大傾斜，未來十年將投入1500億美元資助替代能源的研究，部分資金將用于“綠色”汽車技術(shù)研發(fā)，計劃還要向購買環(huán)保汽車的消費(fèi)者提供稅收優(yōu)惠。此外，還設(shè)定了到2015年，使100萬輛插入式混合動力汽車在美國道路上行駛的目標(biāo)。通用汽車在新能源汽車研究方面占有優(yōu)勢，已經(jīng)推出了燃料電池車雪佛蘭Equinox和純電動車雪佛蘭Volt。雪佛蘭Volt增程型電動車，使通用汽車成為全球第一個具備成熟技術(shù)的電力驅(qū)動汽車量產(chǎn)車型的制造商。通用汽車在新能源汽車上的優(yōu)勢，將會幫助新通用贏得下一輪新能源汽車的市場爭奪。

　　第三，優(yōu)良的海外資產(chǎn)有助于新通用重生。通用汽車海外公司都為通用汽車在當(dāng)?shù)刈�冊的�?dú)立法人企業(yè)，其海外資產(chǎn)不受通用汽車破產(chǎn)保護(hù)的影響，尤其是在中國的資產(chǎn)受到的影響更小。通用在歐洲的業(yè)務(wù)得到獨(dú)立處置，薩博業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，歐寶和沃克斯豪爾已經(jīng)找到了下家，其大部分股份將出售給加拿大Magna國際集團(tuán)(20%)和俄羅斯銀行Sberbank(35%)。

　　通用汽車在中國成立有多家合資公司，主要企業(yè)有通用中國、上汽通用五菱、GMAC中國和泛亞中心。由于中國業(yè)務(wù)未受母公司破產(chǎn)影響，以中國五菱為例，2009年上汽通用五菱前四個月累計銷量突破34萬輛，5月份單月銷量突破10萬輛。海外業(yè)務(wù)，將成為新通用重組后的重要利潤增長點。

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