缺少3.0以下排量車型，遲遲未能國產化，成為這個豪華品牌裹足不前的原因。

　　文｜CBN記者 劉翔

　　豐田旗下的雷克薩斯曾經在中國如沐春風，這個品牌的汽車專賣店如宮殿般奢華，并且魄力十足地在豪華車市場率先推出混合動力車型，但現在隨著消費者變得越來越現實，全進口策略眼看要走到死胡同，它得拿出些新的大手筆才行。

　　研究機構J.D.Power提供的數據顯示，今年前5個月，雷克薩斯銷量同比下滑超過10%，是下跌幅度最大的豪華車品牌。而同期中國豪華車市場整體增長了約9%。

　　豐田汽車(中國)投資有限公司把銷量下滑的原因歸結于缺少3.0L及更小排量的車型。

　　雷克薩斯在中國銷售的IS、ES等7個系列12款車型中，有10款車型的排量在3.0L以上，只有IS300和GS300兩款車型排量為3.0L。

　　負責雷克薩斯業務的豐田(中國)副總經理曾林堂表示，在3.0L排量以上的市場，雷克薩斯的市場份額依然保持25%的占有率，并沒有發生變化。

　　但是，受去年9月1日中國將排量在3.0L以上汽車的消費稅上調10%至20%的影響，今年1月至5月，3.0L以上車型銷量下降超過30%。

　　“雷克薩斯將調整產品結構，盡快推出小排量車型�！痹�林堂說。J.D.Power監測的數據顯示，今年前5個月，豪華車市場的增長主要來自3.0L以下排量的車型，如奧迪A4L、奔馳C級等，增幅約20%。

　　事實上，雷克薩斯已經預料到消費稅調整會給公司的銷量和利潤帶來影響。在消費稅調整前夕，雷克薩斯中國業務部門還為此專門撰寫了一個報告遞交給豐田總部。

　　不過，這家公司并沒有立即決定為中國市場準備幾款搭載發動機排量在3.0L以下車型，而選擇在消費稅實施前，通過變更持有的汽車產品《自動進口許可證》中規定的進口汽車數量，以便進口更多的新車，從而規避消費稅上調后造成的銷售成本增加。

　　但是，考慮到車市受金融危機沖擊出現不景氣的情況，以及雷克薩斯經銷商已經出現壓庫跡象，商務部機電辦拒絕了雷克薩斯辦理新《自動進口許可證》的申請。(按照2004年開始實行的《汽車產品自動進口許可證簽發管理實施細則》，《自動進口許可證》需要延期或變更，一律重新辦理。)

　　消費稅調整政策在去年9月1日實施后，雷克薩斯迫于稅率上調帶來的成本壓力，將旗下排量在3.0L以上的近10款車型的價格上調了1.7萬至34.7萬元不等。

　　然而這種缺乏靈活性的應對之舉卻蘊涵著風險。受提價影響，雷克薩斯主力產品ES350的售價被調高了至少1.7萬元。這進一步拉開了與未作價格調整的競爭對手奧迪A6L、奔馳E和寶馬5系之間的價格差距，使雷克薩斯價格劣勢被放大。

　　困境中的經銷商迫于壓力，在一個月后的2008年10月底開始大幅下調雷克薩斯ES350豪華型和IS300的售價(北京地區最高下調達6.2萬元)，卻未能挽救雷克薩斯的頹勢。雷克薩斯當年下半年的銷量僅為上半年的60%，使其全年的銷售增長率從2007年的超過100%下降到30%。

　　曾林堂據此在2009年初悲觀地預計，2009年中國豪華車市場增幅將下降為3%至5%。“雷克薩斯的增幅能跑贏大盤就算不錯了。”他說，這個銷量目標是面對現實而做出的決定。

　　J.D.Power中國區總經理梅松林說，雷克薩斯面對的現實是，這家針對美國市場而新創立的豪華車品牌，深受美國人喜愛大排量汽車的影響，開發出的所有車型都搭載排量至少3.0L的大功率發動機，并沒有歐洲豪華車制造商所擁有的小排量大動力的發動機制造技術，一旦換裝3.0L排量以下的發動機，其動力性能很難與歐美豪華車競爭。

　　今年初，在接受媒體采訪時曾林堂坦誠，他也希望雷克薩斯總部能提供更多的產品選擇，來滿足中國消費者的需求�！霸谙�費稅上調的情況下，如果雷克薩斯有小排量車型，(銷售)壓力就沒那么大了。”

　　據《21世紀經濟報道》報道，對于雷克薩斯目前遇到的問題，豐田內部存在不同意見。一部人的意見是缺少小排量車型，但另一部分人把去年的增速放緩歸結為經銷商網絡水平和經銷商網絡數量有待進一步提高。

　　在1月下旬的雷克薩斯經銷商年會上，豐田高層及雷克薩斯的管理者最終傾向于提升經銷商網絡水平和經銷商網絡數量，并計劃將經銷商數量從2008年的45家增加到2009年底的70家。(后來鑒于并不理想的市場形勢，最終將目標調整為61家。)

　　但新增的銷售網點并沒有彌補雷克薩斯缺少3.0L以下排量車型的軟肋，其市場份額逐漸被推出3.0L以下車型的3家歐洲豪華車制造商所蠶食，市場占有率從最高時的12%下降到8%左右。

　　而憑借消費稅調整后投放的國產低排量車型奔馳C200K、最低售價為28.8萬元入門級豪華車B200，以及采用3.0L排量的入門級SUV奔馳GLK車型和采用1.0L發動機的Smart品牌車型帶來的增長，奔馳在今年前5個月獲得了高達49%的增長。

　　有消息說，雷克薩斯已準備在今年下半年投放一款搭載2.4L排量的ES級車型，與國產奧迪A6L，寶馬5系及即將以進口形式銷售的奔馳新E級爭奪市場。ES系列是最受中國消費者歡迎的雷克薩斯車型。2008年，ES350共售出約1.83萬輛新車，占雷克薩斯總銷量的60%以上。

　　曾林堂并沒有確認將要在中國投放的具體車型。但他表示，豐田日本總部在內部已經展開了研發小排量發動機的工作，但發動機與雷克薩斯車型的匹配需要一定的時間，還需要做中國本土適應性的調校，以及通過國家相關的檢測、認證等等。

　　在消費稅調整之前，雷克薩斯依靠精準的市場定位(新興精英人群)、相對實惠的價格體系(比同級別對手的國產車型價格稍高，但比其進口車型價格要低)和備受好評的服務體系，2005年才以進口的形式進入中國市場銷售雷克薩斯，到2008年已經達到3.106萬輛的年銷量，僅比排名第三、已實現在中國生產的奔馳少7000余輛。

　　但是，隨著競爭對手奧迪、寶馬和奔馳的本土化程度逐漸加深，雷克薩斯在銷售和服務環節的軟性優勢正在逐步失效，本土化生產變得越來越迫切。

　　2008年，奧迪90%的銷量來自在中國生產的A6L和A4。國產的寶馬3系和5系也占到寶馬在華總銷量的55%左右。而在奔馳C級國產后，國產車型也占到奔馳在中國總銷量的30%以上。

　　其中，奧迪在前5個月能保持約10%銷量增長，就是得益于其新推出的經過加長改進的新車A4L的熱銷。梅松林說，本土化生產好處之一，就是可以在降低車價的同時，能及時根據市場的需求進行靈活的調整，還能針對消費者需求的變化，推出更符合用戶口味的產品。

　　由于沒有實現國產，雷克薩斯對市場的快速變化也就缺乏騰挪應對的空間�，F在奔馳公司加長E級車已初定在明年北京車展后上市。而曾林堂聲稱銷量突破3萬輛就考慮實施的國產計劃，至今還是鏡花水月。

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