豐田章男相信，對創(chuàng)下虧損記錄的豐田公司來說，眼下最需要的并非更大的規(guī)模，而是能讓消費(fèi)者滿意的好產(chǎn)品。

　　文｜CBN記者 王泓超

　　豐田通過過去十年的努力成功爬上汽車業(yè)第一的寶座，然而當(dāng)危機(jī)到來，其新任總裁卻發(fā)現(xiàn)，讓豐田陷入危機(jī)的正是過去賴以成功的擴(kuò)張策略。

　　6月23日，豐田汽車董事會正式任命豐田汽車創(chuàng)始人的孫子豐田章男為總裁。豐田章男的首要任務(wù)就是帶領(lǐng)這家汽車巨頭擺脫虧損影響，并應(yīng)對全球汽車業(yè)衰退的負(fù)面影響。

　　豐田章男說，我不認(rèn)為我們?yōu)榱藵M足全球用戶的需求而擴(kuò)大業(yè)務(wù)是錯誤的，但我們可能把戰(zhàn)線拉得太長了。

　　豐田章男聲稱，自己的首要目標(biāo)是改變公司的側(cè)重點(diǎn)，將產(chǎn)品放在第一位，而不是銷售額和利潤。

　　看起來出了問題的正是銷售額和利潤。在最近公布的財報中，豐田在截至今年3月的財年中虧損57.6億，為59年來的首次凈虧損，并且創(chuàng)下公司虧損記錄。但隨后的周四，豐田章男指出了問題的另一面—他承認(rèn)公司過去10年在全力成為全球最大的汽車制造商方面犯了錯誤。

　　他說，我們問的不應(yīng)該是：我們能賣出多少車，或是能從賣這些車中賺多少錢，而應(yīng)該問問自己，哪種轎車會讓消費(fèi)者滿意，哪種定價會吸引各地的消費(fèi)者，然后我們就必須生產(chǎn)這些汽車。

　　預(yù)計豐田截至明年3月份的財年會出現(xiàn)更大的虧損，公司最早可能在2011年恢復(fù)盈利。

　　過去數(shù)年豐田犯下的錯誤包括在北美和其他地區(qū)大建工廠，過于注重品牌和市場推廣而忽視產(chǎn)品本身，嚴(yán)重依賴北美市場，簡單地跟進(jìn)對手策略以參與競爭等等。

　　在核心市場北美，豐田在1997年開始進(jìn)入密集的工廠建設(shè)期，目前其在北美有8家工廠。這些工廠多以生產(chǎn)SUV和皮卡車型為主，在油價上升的情況下，豐田不可避免地與美國對手陷入同樣境地。同時由于日元的持續(xù)升值，令豐田在日本生產(chǎn)汽車變得無利可圖。

　　早在金融危機(jī)之前，時任總裁渡邊捷昭便意識到了問題所在，他說：“豐田的每個工廠都面臨著不同的挑戰(zhàn)和困難，但我意識到，我們的生產(chǎn)系統(tǒng)也許有點(diǎn)過度擴(kuò)張了。”

　　豐田計劃不再在每個地區(qū)都提供全系列的產(chǎn)品組合。豐田章男特別提到了豐田近期的亮點(diǎn)車型普銳斯，稱豐田汽車將把歐洲業(yè)務(wù)重心放在混合動力車方面。

　　豐田還會將“技術(shù)企畫統(tǒng)籌中心”下屬的商品企劃部門獨(dú)立成“商品開發(fā)總部”，以加強(qiáng)新車的開發(fā)能力。提高小型車?yán)麧櫍�通過共享生產(chǎn)平臺與零部件等策略，以提高小型車的利潤，實現(xiàn)到2012年節(jié)省10億美元成本。

　　在新興市場的表現(xiàn)對于制造商抵抗銷量下滑至關(guān)重要。中國是新興市場的代表，也在今年成為全球汽車市場的亮點(diǎn)。然而豐田今年在中國因?qū)π⌒蛙嚂充N勢頭預(yù)料不足而遭受損失—今年一季度豐田在中國市場的銷售量較上年同期下降17%，約為12.6萬輛，而同期中國汽車市場總銷量在小型車需求上升的帶動下增長4%，達(dá)到270萬輛。

　　豐田中國表示，在新一屆董事會中，從負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的董事人數(shù)的增加到以新社長為首的曾經(jīng)擁有中國業(yè)務(wù)經(jīng)驗的人員的升任，都體現(xiàn)出豐田重視中國市場的姿態(tài)。