婁向鵬

　　近日聽聞，五糧液盼望多年的造車牌照終于拿到手，可以圓多年來的造車夢了。

　　我對五糧液這次“酒后駕車”不看好，不僅這一次，我一向不看好五糧液的多元化，從要做亞洲一流的制藥集團不了了之，到入主華西證券卻在股權過戶前被叫停，或是投資億元進軍日化市場，還有用100億元打進IT行業，以及投資上億元欲成為西南的服裝老大。不是我有什么偏見，而是我覺得五糧液的多元化一直不得要領，而且多次多元化嘗試后其水平仍沒有長進，錢花了，教訓一點沒買來。這一次五糧液多元化的“自駕游”，其前途同樣令人擔憂。

　　首先，五糧液董事長王國春曾激動地聲稱“汽車制造可能是中國制造業最后一個大蛋糕”，這個判斷本身就是誤判。其一，除了汽車制造以外，還有大飛機、大型設備、精密儀器、自動化及電子設備等等，都是未來中國制造的大蛋糕；其二，汽車制造蛋糕雖大，留給后來者五糧液的機會在哪里？

　　第二，為人代工與做自有品牌汽車遠不是一回事。造汽車是個高度綜合的行業，如果沒有屬于自己的關鍵技術，造出的汽車一定“沒有尊嚴，售價總是比人家便宜，總是被人家低看一眼”(李書福語)，這個局面難道是王國春想要的嗎？據我所知，五糧液現在至多算有幾間汽車零部件加工廠，距離消費者愿意開著“五糧液”牌汽車滿街跑的市場美景，差得相當遙遠。

　　第三，新手駕車，多種車型同時要開，難不跑偏。據悉，五糧液今年下半年將正式參與整車生產，不僅包括汽車零部件，還將制造越野車、輕卡車、面包車、多功能商務車等多種車型。在一個車型一個細分市場里立足都會相當不容易，更何況一個造車新手一下子要造這么多種新車。

　　五糧液的多元化憑什么成功？

　　挑戰者、后發者往往在大多數方面不具備與行業內的成熟企業全面抗衡的優勢和能力，有什么辦法改變這個格局，變劣勢為優勢呢？

　　答案是：聚焦、聚焦、再聚焦！由專到強，由強變大。

　　根據《財富》雜志的統計，在全球500強企業中，有96%的企業，單項產品銷售額占企業總銷售額比重的70%以上。這說明，強自專中來，專業更賺錢。

　　著名的專業多元化公司GE前CEO韋爾奇給出了最簡潔的答案：“第一重要的是做第一”。他上任之后對GE進行一系列重大改革，其中之一便是進行業務重組，他要求GE所經營的產業必須在同行業中名列前茅，否則就必須砍掉、關閉或出售！

　　這是一個專業化與多元化共存的時代。專注專業是進入任何一個市場都必須做到的，這是多元化成功的最基本的前提保證。

　　我真誠地希望在多元化屢敗屢戰、屢戰屢敗的五糧液，這次能夠走出多元化的“鬼打墻”，不僅要重視有形的東西，比如建工廠做加工，更要緊緊抓住看似無形的東西：關鍵技術、開發能力和品牌運作。

　　如果做不到這些，五糧液要么繼續為大汽車品牌打工，賺點加工費，要么尋找機會向汽車企業參股，摻和一下算了。

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