最可行的收購策略是收購局部業(yè)務，然后轉移生產(chǎn)基地，輕裝進入美國市場

　　張洵/文

　　美國金融風暴撲面而來，讓全世界都措手不及，雖主要涉及金融業(yè)，卻給美國汽車工業(yè)遭到重創(chuàng)：通用、福特的股票“辛辛苦苦80年，一夜回到二戰(zhàn)前”，破產(chǎn)已在眼前。但是，汽車行業(yè)的特殊性注定了這些公司無法選擇破產(chǎn)這條路而求生，因為沒有消費者會買進“破產(chǎn)保護”公司的汽車。

　　我在美國演講時很喜歡用“危機”這個詞來講中國的辯證法：危機既是“危險”，也是“機會”。實踐又要驗證這個真理了：美國汽車工業(yè)的危機，可能是中國的重大機會，當然如果中國能夠抓到這個機會，一定要給美國以機會。

　　可以說，底特律的危機是中美兩國汽車業(yè)的機遇。中國汽車行業(yè)應該主動出擊。同時，中央政府應該適當介入，幫助中國企業(yè)在并購和初期經(jīng)營中取得成功。政府介入多年來在美國是不大受歡迎的，但是經(jīng)濟危機下，美國政府已經(jīng)采取行動救市，對國外政府行為，只要對美國經(jīng)濟有幫助，也都不會過于介意。而影響中國企業(yè)更大的是美國各州及地方政府，他們會更加歡迎來自中國的投資的。

　　中國汽車企業(yè)的機遇

　　作為世界第3大汽車生產(chǎn)國，中國汽車企業(yè)對美國市場頻頻舞劍，每年底特律的汽車展上都能夠看到中國大大小小品牌的汽車。但是在全美各地經(jīng)銷商那里基本是看不到中國汽車的。無論是奇瑞與克萊斯勒的合作，還是長城試圖通過Chamco進入美國，都難以在短期取得突破。究其原因，一是產(chǎn)品，二是市場。

　　通常“中國制造”的產(chǎn)品品質(zhì)和性能基本能夠滿足美國市場的要求，中國出口企業(yè)缺的主要是市場。中國汽車則不同，產(chǎn)品的品質(zhì)與性能，大到發(fā)動機，小到座椅套材料，都與美國市場的要求有差距。目前能夠算在美國市場立足的，可能只有長安的輕型皮卡了。但是為了達到這個目的，長安汽車及其在美國的合作伙伴Tiger Truck付出了巨大的努力。Tiger的老總Mike Ward先生告訴我，他們供應美國市場的長安汽車的噴漆可以經(jīng)受2000小時的鹽霧試驗考驗，高于奔馳車800小時的標準，目的只有一個，就是證明“中國制造”的質(zhì)量！

　　除了技術外，美國汽車行業(yè)多年形成的銷售與服務渠道也是中國汽車供應商所缺乏的。目前我們絕大多數(shù)品牌都還沒有在美國建立自己的銷售和服務體系。大家都在談，成功的不多。美國市場可能是世界上最古老、最成熟的汽車市場。市場容量世界第一，但是進入門檻高、運作模式有別世界其他地區(qū)。正常進入這個市場需要很長時間。本田公司二戰(zhàn)后先以輕騎摩托進入美國，到它的汽車受到美國用戶的歡迎，已經(jīng)是1970年代的事情了。韓國1980年代就開始嘗試進入美國市場，真正到了21世紀，他們的產(chǎn)品才真正被接受。所以對于中國汽車企業(yè)來說，進入美國最好有一條捷徑。

　　因此，底特律要尋找買主，對中國的吸引力是最大的，因為世界上其他的主要汽車生產(chǎn)國，如日本、德國和韓國不存在產(chǎn)品和市場的差距。而中國企業(yè)一旦成功收購美國3大汽車公司，則兩全其美：既拯救了美國汽車工業(yè)，也可能令中國汽車企業(yè)的實力產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。

　　收購機會與策略

　　然而，收購談何容易。美國的3大汽車公司不僅僅是汽車的品牌，更是美國的“民族品牌”和“百年老店”，美國絕對不會讓他們死去，也不可能輕易讓外國公司購入囊中。他們的第一選擇，當然是自我救贖。如果中國企業(yè)霸王硬上弓，則很可能引起美國本地民族主義情緒反彈，最終重蹈中海油收購優(yōu)尼科、海爾收購美泰克的失敗，前功盡棄。

　　但這并不一定意味著，中國企業(yè)沒有機會。有幾條策略可以選擇。

　　最簡單的當屬于注資入股3大汽車公司。但是我認為這是下策。因為這3家公司可謂“美國老國企”，多年來受到困擾的最大問題和中國老國企類似——負擔過重、成本過高。主要原因是美國汽車工人工會是美國最大的工會組織，力量強大，令這些汽車公司的工人成本過高。如果中國投資者直接入股，就沒有辦法從根本上解決他們的老問題，前景不被看好。事實上，這些年進入美國的外國品牌，如豐田、本田、寶馬、現(xiàn)代等都紛紛選擇工會勢力比較薄弱的南部州，包括阿拉巴馬、田納西、密西西比、南卡等。而中國成功進入美國的唯一汽車品牌，長安汽車也選擇了俄克拉荷馬州的波圖市。被上汽收購前，南汽曾經(jīng)欲在美國生產(chǎn)其名爵(MG)跑車，地點亦選擇了俄克拉荷馬州的阿德莫爾市。這很說明問題。

　　我認為最可行的收購策略是收購局部業(yè)務，然后轉移生產(chǎn)基地，輕裝進入美國市場。

　　具體講，如果中國企業(yè)能夠成功收購底特律的業(yè)務，美國汽車會有更多的“中國制造”的成分，中國的汽車相關行業(yè)也會與美國市場更加緊密相關。這樣，就可以進一步提升被收購美國汽車產(chǎn)品的競爭力，從而使被收購的品牌東山再起。

　　但是不要忘記，幾乎所有的國外品牌都在美國生產(chǎn)汽車，這樣既可以更加接近市場、提高客戶滿意度，亦對提升企業(yè)在美國市場的形象有好處。同樣，中國企業(yè)收購底特律的業(yè)務后，不可能全部都轉移到中國生產(chǎn)，一定要開始“美國制造”。

　　但，“美國制造”不等于“底特律制造”。中國汽車企業(yè)完全可以把美國的制造基地南移，到更加重商的州去。這樣做可以帶來如下的好處。

　　可以大大降低成本：目前底特律的3大汽車公司由于工會勢力強大，令其每小時勞動力成本比在美國南部設廠的豐田、本田等日本汽車企業(yè)高出25美元。這個屬于美國的“地方差價”已經(jīng)是中國勞動力成本的若干倍了。

　　降低美國的民族主義情緒、提高公司的公眾形象：美國中南部州重商、民風樸實，對于投資者和企業(yè)管理者更加友善，所以比較不容易出現(xiàn)負面新聞。中國企業(yè)為當?shù)丶{稅、解決就業(yè)問題，自然受到大大的歡迎。

　　可優(yōu)先進入本地市場。舉一個例子，由于獲得美國聯(lián)邦政府的安全和排放認證需要時日，長安輕卡先是以“非公路”用車(如農(nóng)用、建筑工地、油田礦山等)進入美國市場的。他們所在的美國南部的俄克拉荷馬州政府，為了鼓勵長安這個首家進入美國市場的中國汽車，專門通過了一個法律，允許尚未取得認證的長安輕卡在俄州18萬平方公里的土地上，除聯(lián)邦政府管理的州際高速公路外的所有路面暢行無阻。這就等于為長安創(chuàng)造一個全新的市場。不但可以令長安汽車完成在美國的“原始積累”，同時還可以取得豐富的營銷和服務經(jīng)驗，為擴展到全美做準備。

　　這樣的政府行為，在汽車制造商成群的底特律，美國東西兩岸或者象芝加哥那樣的大都市，是絕對不可想象的。

　　因此，局部收購加生產(chǎn)制造基地的轉移，是中國汽車企業(yè)可行的策略。這種策略不但可以令中國企業(yè)得到產(chǎn)品和市場的快速成長，還可能改變美國汽車制造業(yè)的格局，令其重振旗鼓，東山再起。

　　作者系美中貿(mào)投咨詢服務公司總裁

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