Nano的橫空出世已經(jīng)引爆了印度汽車市場(chǎng)，但是如果想在全球市場(chǎng)復(fù)制其成功，幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。

　　文｜CBN記者 劉荻

　　全球第一款只需2500美元的汽車Nano終于要上市銷售了。4月9日至25日的兩周時(shí)間內(nèi)，這款小車就為塔塔公司帶來了20.3萬份全額訂單，這意味著5.13億美元的收入。這對(duì)于在2008年只有150萬輛轎車售出的印度市場(chǎng)來說是個(gè)不小的數(shù)字。相對(duì)于《商業(yè)周刊》評(píng)選的2008年度“Best Car”—新嘉年華在全球上市兩個(gè)月銷售4.22萬輛的成績(jī)，Nano的熱銷更是讓人羨慕。

　　購(gòu)買者們還需要一點(diǎn)運(yùn)氣，因?yàn)樗�塔汽車有著福特和克萊斯勒巴不得能遇到的問題—顧客太多了。為了解決供應(yīng)不足，前10萬名買車人只能通過每人預(yù)付80美元定金后參與抽獎(jiǎng)的方式確定。塔塔將向那些在首輪抽獎(jiǎng)中沒有抽中、第一年仍保留預(yù)訂的客戶支付8.5%的利息，向第二年仍保留預(yù)訂的支付8.75%。

　　預(yù)定現(xiàn)場(chǎng)，一位32歲的餐館員工拿出了銀行賬戶里的所有錢—12萬盧比(約合2400美元)現(xiàn)金，希望在預(yù)定現(xiàn)場(chǎng)可以找到個(gè)銷售經(jīng)理之類的把錢塞給他，然后直接把展廳里的那部Nano開進(jìn)自己的生活。他按按新襯衣口袋里的鈔票，深感希望渺茫。

　　Nano目前在印度北部的一個(gè)工廠生產(chǎn)，該基地最大年產(chǎn)量為6萬輛。而去年由于來自地區(qū)政府的壓力，塔塔不得不放棄其在孟加拉邦的工廠，轉(zhuǎn)而在印度西部的古吉拉特邦新建一個(gè)年產(chǎn)25萬輛Nano的工廠，新工廠直到2009年年底才能投入使用。

　　這款小車早在2008年1月就成為千百萬印度人的四輪夢(mèng)想。它的首次亮相就點(diǎn)燃了人們的購(gòu)買欲，人人都在談?wù)撍�、開始考慮買什么顏色好，以及推遲其他購(gòu)買計(jì)劃攢下錢來就等它上市。

　　許多西方人難以想象Nano對(duì)于印度人來說意味著什么。幾十年來，管制經(jīng)濟(jì)下的印度人只有兩款車可以選擇—坦克一樣的Ambassador，這款車現(xiàn)在還是1950年代的模樣，還有就是較為女性化的Fiat，外形短小，它還有一個(gè)變速箱詭異地掛在方向盤上。鮮有人買得起新車，二手車甚至N手車都令人垂涎。所以，2500美元的Nano的確無愧于“人民的汽車”這一稱號(hào)。塔塔公司的CEO Ratan N. Tata 在發(fā)布會(huì)上說：“我看到很多人現(xiàn)在還是騎著兩輪的自行車，父親騎著車，兒子坐在前面，母親坐在后面，懷里還抱著一個(gè)小寶寶，這促使我決定要制造出能給人們帶來舒適、避免風(fēng)吹雨淋且每個(gè)家庭都能承受得起的交通工具�！�

　　Nano的燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放也很出色，預(yù)計(jì)百公里油耗僅有5升，這臺(tái)雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至能滿足歐洲四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。塔塔還將為其配備柴油動(dòng)力，銷售目標(biāo)為每年20萬輛，2011年之前都僅在印度本土市場(chǎng)銷售。

　　關(guān)于Nano的設(shè)計(jì)和誕生故事是塔塔公司內(nèi)外創(chuàng)新的過程。最初，Ratan Tata召集了重要零件供應(yīng)商們，向他們展示了最原始且有著瑕疵的原型，讓他們提意見。這些公司全部表示懷疑，包括后來為Nano發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了計(jì)算機(jī)的德國(guó)博世公司。但是Tata游說這些公司，Nano可以創(chuàng)造歷史，同時(shí)也可以幫助每個(gè)相關(guān)的公司提高業(yè)務(wù)和利潤(rùn)。

　　不久，大部分塔塔的老供貨商都加入進(jìn)來。Nano的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一度達(dá)到了500名工程師。所以每天下午3點(diǎn)的例會(huì)只好由一個(gè)5人小組來完成，他們代表汽車最重要的幾個(gè)部分來討論最新進(jìn)展—發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、組裝、安全以及工業(yè)設(shè)計(jì)。

　　Rane集團(tuán)負(fù)責(zé)制造行李架和齒輪操作系統(tǒng)，試圖減少重量和用料：用鋼管代替了鋼桿—這是一個(gè)十分重要的成本節(jié)省設(shè)計(jì)；本來分為兩個(gè)部件的產(chǎn)品如今經(jīng)過重新設(shè)計(jì)變成了一個(gè)整體，從而節(jié)省了加工和組裝的費(fèi)用。GKN Driveline India為Nano的傳動(dòng)軸—把力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳到輪子的部件—嘗試了32種設(shè)計(jì)。 該公司CEO Rajendra Ojha說，“我們認(rèn)為如果這個(gè)設(shè)計(jì)成功，就可以把它推向市場(chǎng)，其他任何一家汽車生產(chǎn)商沒準(zhǔn)都會(huì)來找我們合作�！�

　　Ratan Tata對(duì)于車內(nèi)空間有著很高的要求，車身設(shè)計(jì)師經(jīng)歷上百次的反復(fù)，最終車長(zhǎng)增加了1米—由2.1米到3.1米。最終，新德里的車展上，身高1.82米的 Tata輕松而優(yōu)雅地從Nano中走出來，人們記住了這個(gè)場(chǎng)面。

　　震動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)的是這些設(shè)計(jì)師們似乎完成了那些不可能：圓潤(rùn)精細(xì)的Nano看起來并不像便宜貨。其中創(chuàng)新不僅僅是在技術(shù)層面，更在于思想新層面。Nano的故事也不僅僅對(duì)汽車業(yè)有所影響。那是一個(gè)關(guān)于今日印度的故事，一個(gè)有著無限渴望和雄心的國(guó)家，它擁有無數(shù)工程天才，年輕的經(jīng)理們迫不及待地想打破陳規(guī)。Nano團(tuán)隊(duì)的平均年齡在25歲至30歲之間，他們碾碎了塔塔汽車的沉悶，也在不知不覺中帶來了“組織創(chuàng)新”—管理結(jié)構(gòu)多元化。

　　但是，不要忘了印度依然是一個(gè)人口眾多、消費(fèi)水平低、道路等基礎(chǔ)設(shè)施差的發(fā)展中國(guó)家，Nano的適時(shí)出現(xiàn)與熱銷是因?yàn)樗�適應(yīng)了這個(gè)市場(chǎng)，同時(shí)它也意味著印度將要承受更多的交通擁堵甚至事故，還有油耗和全球變暖的可能性。如果說它能夠在其它市場(chǎng)獲得成功，大多數(shù)人都會(huì)搖頭。慘淡的美國(guó)車市和消費(fèi)者不會(huì)在這個(gè)時(shí)候嘗試來自異域的新品牌，歐洲消費(fèi)者則更愿意選擇大眾或者日本品牌的小型汽車。

　　對(duì)于Nano來說，要想在中國(guó)市場(chǎng)大展身手難度也不小。這里早已經(jīng)有了2.38萬元的奧拓和2.98萬元的奇瑞QQ，并且比亞迪即將推出的F1配置相比Nano也更齊全，消費(fèi)者們已經(jīng)有了豐富的選擇。作為一款進(jìn)口車，Nano缺乏品牌光環(huán)，加上進(jìn)口稅，價(jià)格也要在兩萬以上。

　　顯然，Nano不會(huì)像印度的軟件業(yè)和服務(wù)業(yè)一樣走向全球，而只是生于印度，很可能也只是止于印度。

    新浪聲明：此消息系轉(zhuǎn)載自新浪合作媒體，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。