汽車制造商們正在努力變革以求早日駛出泥沼，所以先別急著出手買車，等看過上海車展上會(huì)有哪些新氣象再說。

　　文｜CBN記者 王泓超

　　對(duì)于全球汽車業(yè)來說，眼下恐怕不是個(gè)舉辦派對(duì)的好時(shí)候。

　　今年初的底特律車展上，包括日產(chǎn)、法拉利、保時(shí)捷在內(nèi)10余個(gè)品牌退出，這樣的情形在繁榮年代不可想像，而現(xiàn)在卻在四處蔓延。將于4月22日開幕的第十三屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)也傳出了諸如通用汽車退出的消息，盡管這個(gè)消息很快被證明是謠言，但雷諾、菲亞特、大發(fā)三家制造商和米其林、麥格納等零部件供應(yīng)商的退出卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。接下來的法蘭克福車展，本田也已經(jīng)表示退出。

　　一個(gè)行業(yè)要糟糕到何種地步才會(huì)出現(xiàn)這樣的局面？看看最大的幾家制造商在經(jīng)歷什么就知道了。上一個(gè)財(cái)年暴出虧損的豐田正計(jì)劃對(duì)其最重要的一個(gè)市場(chǎng)美國(guó)進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，其全球總產(chǎn)量將削減兩成至650萬輛以內(nèi)；大眾汽車雖然在去年逆市增長(zhǎng)，但今年2月末也宣布裁退所有臨時(shí)雇員，總數(shù)達(dá)到1.65萬人。

　　更不幸的是，汽車制造商并不是這次危機(jī)的唯一受害者。《華爾街日?qǐng)?bào)》的一篇報(bào)道分析說，零部件供應(yīng)商、汽車租賃公司、保險(xiǎn)公司將必定受到傷害，尤其是那些依附于底特律的、獨(dú)立性較差的零部件企業(yè)。此外，與經(jīng)銷商有關(guān)的地區(qū)性銀行和地區(qū)性產(chǎn)業(yè)有可能間接受到牽連，這些影響可能要過一段時(shí)間才會(huì)顯現(xiàn)出來。

　　此時(shí)，觸底反彈是很容易被想到的一個(gè)詞。這種變化還沒有在全球市場(chǎng)上得到確認(rèn)，但已經(jīng)很明顯地在其他方面表現(xiàn)出來，例如制造商對(duì)待變化的態(tài)度。

　　我們可以看到：曾被認(rèn)為是不具備商業(yè)潛力的混合動(dòng)力車開始得到更大規(guī)模的應(yīng)用；曾被忽視的小型車重新得 到重視；僵持多年的車用鋰電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展；渦輪增壓裝置和新一代傳動(dòng)系統(tǒng)在新車型上漸漸普及。

　　哪怕是去年初的車展上，混合動(dòng)力還算是新鮮玩意，可到了今年的底特律、日內(nèi)瓦、紐約和上海車展，混合動(dòng)力車已經(jīng)成為各品牌展臺(tái)的必備車型，其中全新一代普銳斯和它的頭號(hào)對(duì)手本田Insight是最大的看點(diǎn)。只有雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟是個(gè)例外，其掌舵人卡洛斯？戈恩從一開始就表達(dá)了對(duì)混合動(dòng)力的厭惡，因此全力發(fā)展電動(dòng)車的日產(chǎn)把綜合了諸多環(huán)保技術(shù)的電動(dòng)車妞妞(Nuvu)帶到上海。

　　在傳統(tǒng)汽油機(jī)的效率改進(jìn)上，渦輪增壓技術(shù)暫時(shí)取得了領(lǐng)先。對(duì)于那些喜歡駕駛的人來說，渦輪增壓與新式自動(dòng)變速器的組合是較為現(xiàn)實(shí)的環(huán)保選擇。大眾在上海車展上將總共推出7款搭配TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其中第六代高爾夫是首次在國(guó)內(nèi)亮相。通用從去年開始提高渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配比例，這一次它帶來了2.0T版本的新君威。

　　偉大的公司創(chuàng)造新產(chǎn)品，開拓新市場(chǎng)，解決這一過程中的所有難題，而不僅僅是擴(kuò)大現(xiàn)有市場(chǎng)。塔塔研發(fā)Nano，保時(shí)捷當(dāng)年推出SUV卡宴都襯得上這樣的評(píng)價(jià)。勞斯萊斯將在上海展示的新作品是該品牌下最小的豪華轎車200EX，盡管豪華車主在什么經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下都不差錢，勞斯萊斯還是希望憑借更低的價(jià)格、排放和更高的駕駛樂趣找到新顧客。

　　今年上海車展共有13款全球首發(fā)車，與底特律車展的45款和日內(nèi)瓦的85款還無法相提并論，但這種情況在幾年之內(nèi)可能就會(huì)完全改變。今年第一季度，中國(guó)車市強(qiáng)勁增長(zhǎng)，以268萬輛的銷量超越美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)。上海車展組織者在其官方網(wǎng)站上稱，在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的今天，中國(guó)汽車市場(chǎng)至關(guān)重要，各國(guó)際汽車巨頭對(duì)這次展會(huì)高度重視。尤其是來自日本和德國(guó)的制造商，參展面積和新車數(shù)量大都創(chuàng)下新高。

　　政府對(duì)小排量車的鼓勵(lì)政策也讓國(guó)內(nèi)獨(dú)立制造商獲得了更大的發(fā)展空間。小型車、微型車的回歸是近來汽車業(yè)的一個(gè)重要話題，而精品小型車更是成為福特、菲亞特等一些跨國(guó)制造商的主打產(chǎn)品，奇瑞的M1就是瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，而鈴木新一代奧拓也是一款富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

　　汽車制造商們?cè)��?jīng)過于追求規(guī)模并忽視了消費(fèi)者真正的需求。如果一個(gè)行業(yè)的核心技術(shù)─比如汽車的動(dòng)力系統(tǒng)─在過去幾十年里幾乎未有任何改進(jìn)，不出點(diǎn)什么問題才是奇怪的事情。好在它們已經(jīng)意識(shí)到閉門造車毫無出路。本期專題我們?yōu)樽x者挑選了8款將在上海車展露面的新車，它們每一款都肩負(fù)重任，代表著這個(gè)曾經(jīng)高高在上的行業(yè)今后的發(fā)展趨勢(shì)。

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