今年4月，中國鐵路完成第6次提速，時速超過了200公里，這意味著中國進入高速鐵路發(fā)展階段。由于本土企業(yè)的高速鐵路機車制造能力落后，為了不耽誤整體提速進程，中國政府采取的辦法是中外合資策略，即由跨國公司原裝引入整臺機車到中國，本土企業(yè)消化吸收后再自主生產(chǎn)，跨國公司則擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)。

　　據(jù)美國《新聞周刊》報道，中國鐵道部從國外引進3個系列的機車，共花費了116.6億美元，這還不包括大量引進的外國技術(shù)。另據(jù)報道，到2010年中國將斥資320億美元購買車廂和機車。回想2005年，法國TGV、德國ICE和日本新干線三大主流技術(shù)所屬國政府，以及龐巴迪、川崎重工、西門子、阿爾斯通等多家跨國公司輪番公關(guān)，力求在中國新一輪鐵路大投資浪潮中贏得主動地位。加拿大龐巴迪和法國阿爾斯通兩家公司，更是把未來幾年的發(fā)展期望寄托于中國高速鐵路建設(shè)。現(xiàn)在，中國基本采用了“各讓一方”的一貫做法，讓高速鐵路建設(shè)變成了各方都加入的“四方盛宴”，皆大歡喜。國內(nèi)輿論對此策略也贊賞有加，認為此舉使國內(nèi)企業(yè)獲得了跨國公司關(guān)鍵技術(shù)，有助于提高中國本土企業(yè)自主研發(fā)能力。

　　“四方盛宴”的場景，讓我們喚醒了20年前的記憶，這不啻為當時流行的“市場換技術(shù)”傳統(tǒng)戰(zhàn)法的延續(xù)。不過，歷史經(jīng)驗已反復(fù)印證：“市場換技術(shù)”往往難以達到扶植民族企業(yè)成為全球一流公司的預(yù)期目的。一方面，跨國公司不會輕易把先進技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國企業(yè)，為自己在全球培養(yǎng)起一個強大競爭對手。另一方面，即使中國企業(yè)獲得核心技術(shù)，在資金投入、研發(fā)人才、視野、流程及管理等方面的系統(tǒng)整合能力的相對薄弱，也很難長期保持技術(shù)持續(xù)進步性。況且，僅僅局限于中國市場合資，中國本土企業(yè)的全球競爭力問題依然沒有解決。

　　近幾年來，我一直在倡導(dǎo)中國企業(yè)以全球視野重新構(gòu)建應(yīng)對全球化的新競爭策略，并為此提出“新洋務(wù)戰(zhàn)略”，其核心是“鏈條對鏈條競爭”和“以全球應(yīng)對全球”的新思維：依靠中國市場龐大的(下游)訂單對全球產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)(全球領(lǐng)先的跨國公司)競爭格局進行顛覆；借助市場“杠桿”的力量，實現(xiàn)“以全球應(yīng)對全球”，進而改變中國企業(yè)在全球市場和產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭地位。

　　“新洋務(wù)戰(zhàn)略”的具體戰(zhàn)法之一是“市場換股權(quán)”，其戰(zhàn)略價值表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，解決中國企業(yè)在主流市場匱乏“陣地戰(zhàn)”經(jīng)驗的難題。意在借助全球合資伙伴的技術(shù)、品牌、渠道、商業(yè)關(guān)系、流程及管理，彌補中國企業(yè)拓展主流市場的能力短板，助中國企業(yè)快速切入主流市場和主流行業(yè)領(lǐng)域；第二，西方發(fā)達國家市場較為完善公司治理機制，即使我們不進入董事會或介入管理，作為參股股東的權(quán)益也可以得到基本保證；第三，與頂級的跨國公司在全球范圍內(nèi)結(jié)成統(tǒng)一利益體，真正形成“你中有我、我中有你”的格局。不但可以使民族企業(yè)分享全球市場，還會有助于降低“中國威脅論”影響，為中國經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造更為良好的外部環(huán)境；第四，全球合資的利益共同體有利于為中國商界培養(yǎng)一批具有全球視野的企業(yè)家群體，這將長期有助于中國企業(yè)的整體性崛起。

　　在實施“市場換股權(quán)”的這項策略時，物色合作伙伴是取得良好效果的關(guān)鍵，依我的經(jīng)驗判斷，行業(yè)排名第二或第三的企業(yè)比較有可能成為民族企業(yè)的全球合資伙伴。究其原因在于，這種企業(yè)每每具有成為全球領(lǐng)先者的強烈愿望，但同時依靠其自身力量超越行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者也并非易事。而我們的訂單則有可能給他們帶來成為行業(yè)老大的可能性，這給了民族企業(yè)與其全球合資的機會。當然，這不是說，這項合作完全沒有可能在行業(yè)老大之間開展，只是促成的難度會大很多。總之，物色全球合作伙伴是技巧性很高的工作，需要審慎的戰(zhàn)略思考和大量產(chǎn)業(yè)研究的支持。

　　現(xiàn)在，把“新洋務(wù)”的戰(zhàn)略思路應(yīng)用到鐵路機車方面，看看中國本土企業(yè)如何去戰(zhàn)略性配置市場訂單，撬動上游產(chǎn)業(yè)，并重新定義市場座次。

　　根據(jù)《鐵路“十一五”規(guī)劃》和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標，中國政府將在未來15年內(nèi)投資2萬億用于鐵路建設(shè)，年均超過1千1百多億元。其中，高速電氣化鐵路將成為新增投資主要方向。到2010年，中國將斥資320億美元購買列車車廂和機車。這些都可以構(gòu)成“市場換股權(quán)”的杠桿。

　　再來看看上游產(chǎn)業(yè)的博弈空間。全球鐵路機車行業(yè)三大巨頭公司——加拿大龐巴迪公司、法國阿爾斯通公司和德國西門子公司——他們目前在全球鐵路機車的市場份額分別是23%、18%和14%。按照“新洋務(wù)戰(zhàn)略”的思路，中國政府可將鐵路機車巨額市場訂單集中起來，與以上3家公司中的1家談判，以未來多年的巨額市場訂單分配權(quán)入股，成為其主要股東之一；并同時要求外方把相關(guān)業(yè)務(wù)、品牌、管理團隊等核心資源注入合資公司，夯實合資體與共同利益。

　　新的合資公司總部可以不在中國，管理權(quán)也可以不掌握在中方(我們目前尚缺少管理全球營運企業(yè)的經(jīng)驗)。新合資企業(yè)也可以積極謀求在全球最合適的資本市場上市。最終，運用“市場換股權(quán)”的目的，是要變時下的外資“四方盛宴”為中國企業(yè)以強制強；變中國合資為全球合資；變“中國應(yīng)對全球”為“全球應(yīng)對全球”的大贏局面——中國企業(yè)借助中國市場的強大杠桿，和國外同行業(yè)的巨頭聯(lián)合打造軌道車輛制造行業(yè)的全球新霸主。

　　隨著中國“十一五”發(fā)展規(guī)劃進入正式實施階段，未來5年中國在諸多行業(yè)的大額訂單在全球占有很大的比重。以“新洋務(wù)戰(zhàn)略”的視野來看，這些行業(yè)涉及到的巨額訂單都是民族企業(yè)撬動世界、實現(xiàn)行業(yè)顛覆的一個重要杠桿。如果我們的民族企業(yè)能夠抓住這次歷史性的機會，重新認識訂單分配的戰(zhàn)略意義，實施“市場換股權(quán)”的戰(zhàn)法，將可能是相關(guān)行業(yè)的民族企業(yè)在全球主流產(chǎn)業(yè)競爭格局取得重大突破的最佳時機。