張耀東

　　本屆法蘭克福車展的很多展臺(tái)都被設(shè)計(jì)成“走廊”，而這些條形的“走廊”通向的則是各大汽車廠家心目中的未來(lái)。

　　奔馳的 “走廊”設(shè)計(jì)更像是一個(gè)T臺(tái)，名字叫做“未來(lái)之路”。奔馳或許是想演繹汽車從起源到未來(lái)的進(jìn)程，而穿著草裙、披著獸皮的舞者最終也與汽車一同進(jìn)化，所不同的是，周圍的青山綠水已經(jīng)被鋼筋水泥所替代。矚目中，奔馳的19款清潔環(huán)保車型駛上舞臺(tái)，帶頭的是一款名為F700的豪華概念車，比S級(jí)還要寬大的車型油耗卻只有5.3升。

　　

寶馬的展館外觀就像是北京的“水立方”，展館內(nèi)一條藍(lán)色的未來(lái)大道上“行駛”的是寶馬各級(jí)別環(huán)保車，而大道的盡頭就是如同寶馬LOGO色一般清澈的藍(lán)天白云。寶馬把這一主題稱為“領(lǐng)先未來(lái)”。

　　

奧迪的展臺(tái)從來(lái)都包含著“通道”的概念。這次他們展示的是一款被稱為世界上量產(chǎn)的最清潔高端運(yùn)動(dòng)性B級(jí)車——新款?yuàn)W迪A4，其百公里油耗只有4.9升。而這款車詮釋的仍然是奧迪一直堅(jiān)持的 “啟迪未來(lái)”理念。

　　導(dǎo)致三大豪華汽車巨頭同時(shí)打出環(huán)保牌的是歐盟今年推出的新政策。根據(jù)新的環(huán)保要求，現(xiàn)有車型平均要減排一半。特別是

保時(shí)捷之類的跑車廠家，想要達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)難度巨大。但是歐洲人的理念是，環(huán)境不容破壞，同時(shí)又可以提高汽車的準(zhǔn)入門檻。

　　可以想象，在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，包括中國(guó)企業(yè)在內(nèi)的新興汽車公司因難以達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)而被迫放棄歐洲市場(chǎng)。或者是勉強(qiáng)進(jìn)入后，卻無(wú)法降低成本，取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　相反，中國(guó)汽車在政策上的做法卻往往“同情”弱者，不愿采取高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槔吓f柴油大卡車問(wèn)題而不愿發(fā)展新型高清潔柴油轎車，因?yàn)猷l(xiāng)間農(nóng)用車質(zhì)量問(wèn)題而不想提升油耗限制標(biāo)準(zhǔn)，甚至為了保護(hù)某幾個(gè)企業(yè)，而對(duì)質(zhì)量安全問(wèn)題熟視無(wú)睹。

　　這樣最終損害的將是整個(gè)中國(guó)汽車的技術(shù)進(jìn)步能力。就像縱容盜版，而沒(méi)有人愿意搞自主創(chuàng)新一樣。

　　中國(guó)汽車已經(jīng)走到了從量變到質(zhì)變的十字路口，何去何從，政策和標(biāo)準(zhǔn)將起到指南針的作用。我們希望有一天，國(guó)外的汽車企業(yè)能夠“抨擊”中國(guó)設(shè)置技術(shù)準(zhǔn)入壁壘，而不再靠行政命令來(lái)左右產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)。

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)