本報(bào)記者 翟亞男 北京報(bào)道

　　2005年9月13日，第61屆法蘭克福國(guó)際汽車展開幕。出現(xiàn)在展會(huì)上的車企只有華晨一家，中國(guó)車企的身影明顯少于上一屆。中國(guó)三大汽車集團(tuán)并未現(xiàn)身，對(duì)于一汽、上汽、東風(fēng)這些合資為主的大型國(guó)企來說，由于缺乏掛有自己LOGO的汽車和相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以無法參展。究竟是受到了歐洲汽車的排擠，還是中國(guó)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)能力太薄弱？吉利、雙環(huán)……為何紛紛退出法蘭克福？

　　原因一

　　拒絕中國(guó)車價(jià)格沖擊

　　在德國(guó)，法蘭克福只是一座人口不足百萬的城市，但是在汽車工業(yè)中的地位，這座城市的地位絕對(duì)不可小覷，兩年一度的法蘭克福車展，足以將全球汽車巨子的目光聚集到此。

　　而法蘭克福背后是一個(gè)強(qiáng)大的汽車強(qiáng)國(guó)——德國(guó)，輻射開來的則是整個(gè)歐洲市場(chǎng)。苛刻地說，進(jìn)入了德國(guó)市場(chǎng)就進(jìn)入了歐洲市場(chǎng)的核心區(qū)，因此，法蘭克福車展被認(rèn)為是最能體現(xiàn)歐洲市場(chǎng)的車展。

　　吉利此次放棄參展，一位負(fù)責(zé)人表示：“法蘭克福車展的主辦方給吉利安排在地下室，與一些零部件商一起展出，這明顯是看不起中國(guó)企業(yè)，而且他們也不希望中國(guó)企業(yè)引起更多關(guān)注，因此吉利選擇了放棄。”

　　新華信集團(tuán)汽車研究服務(wù)部副總經(jīng)理陳育松認(rèn)為：“由于中國(guó)汽車‘與生俱來’的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，歐洲相關(guān)政府部門以及部分歐洲汽車廠商正在盡可能地把中國(guó)企業(yè)關(guān)在大門之外。”

　　可以看出，中國(guó)車“留洋”的道路布滿了荊棘，但中國(guó)自主品牌汽車越挫越勇，大踏步走出國(guó)門。有關(guān)資料顯示，去年中國(guó)

汽車出口數(shù)量比前年大增約100%，達(dá)到34萬輛，其中，轎車出口量達(dá)到9萬多輛，同比大增2倍。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2007年中國(guó)汽車出口有望突破50萬輛。

　　原因二

　　“高門檻”前中國(guó)車變矮腳虎

　　此次，法蘭克福車展對(duì)參展商設(shè)置了較高門檻，要求參展商必須具備以下條件：沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛；完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；要有新產(chǎn)品展出，且新品有一定科技含量；企業(yè)在市場(chǎng)上占有一定份額。

　　就在法蘭克福開展前夕，奔馳和

寶馬聯(lián)合對(duì)雙環(huán)的起訴事件再次對(duì)中國(guó)自主企業(yè)的發(fā)展模式給予一擊。“雙環(huán)汽車并沒有官方的參展計(jì)劃，我們也確定不會(huì)參加這屆法蘭克福車展。”日前，雙環(huán)汽車企業(yè)宣傳部經(jīng)理肖富榮肯定地說。在2007年法蘭克福車展開幕前夕，雙環(huán)方面這樣的表態(tài)出乎人們意料，因?yàn)榫驮趲讉�(gè)月前，有關(guān)雙環(huán)將參加法蘭克福車展的消息還不時(shí)見諸報(bào)端。據(jù)透露，正是在雙環(huán)方面的建議下，本次參展法蘭克福的計(jì)劃由經(jīng)銷商自行組織。

　　作為歐洲最大規(guī)模的車展之一，法蘭克福車展無疑能為雙環(huán)提供一個(gè)最佳的產(chǎn)品展示平臺(tái)，一定程度上幫助雙環(huán)順利實(shí)現(xiàn)出口計(jì)劃，因此雙環(huán)放棄參展背后的原因顯得耐人尋味。顯然，雙環(huán)放棄參展與不久前發(fā)生的其與戴-克和寶馬的糾紛有直接的關(guān)系，為了避免惹火燒身，雙環(huán)最終選擇了退出。

　　那么，國(guó)內(nèi)其他自主品牌企業(yè)對(duì)參加國(guó)際A級(jí)車展一事又是如何看待的呢？“比亞迪將會(huì)在明年開始參加國(guó)際各大車展，接下來的兩年時(shí)間內(nèi)計(jì)劃進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，而車展主要是一個(gè)品牌和產(chǎn)品宣傳的作用，而目前比亞迪已經(jīng)在做國(guó)際推廣的工作。如果一個(gè)國(guó)家對(duì)整個(gè)中國(guó)的汽車產(chǎn)品進(jìn)行集體抵制的話，那對(duì)其市場(chǎng)也肯定會(huì)有影響。比亞迪可以肯定的是，不會(huì)做侵犯別人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的事情。”比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰說。陸風(fēng)汽車銷售公司總經(jīng)理劉紅山則表示，此次不參加法蘭克福車展是因?yàn)檎�在�?zhǔn)備年底的另一個(gè)國(guó)際車展。據(jù)了解可能是底特律車展。

　　中國(guó)自主品牌汽車在國(guó)外屢遭“碰撞門”事件，顯出自身技術(shù)不過關(guān)，素質(zhì)不過硬。因此，如何尋找一條真正符合自身發(fā)展特點(diǎn)的超越之路，是我們的汽車企業(yè)在參觀車展之外應(yīng)該多想的問題。

　　原因三

　　中國(guó)車手里沒有“金剛鉆”

　　在2005年的第61屆法蘭克福車展上，吉利作為惟一受邀請(qǐng)的中國(guó)汽車企業(yè)敲開了國(guó)際A級(jí)車展的大門。老外們對(duì)于神秘的東方永遠(yuǎn)充滿著好奇，吉利憑借孫悟空和中國(guó)古代四大美人的車模造型聞名德國(guó)。但從后來的效果看，由于準(zhǔn)備不足等原因，其展出的車型給媒體留下了“低質(zhì)量”的印象，并且這種印象迅速傳遞給了廣大的歐洲消費(fèi)者。

　　陸風(fēng)參展第61屆法蘭克福車展是荷蘭代理商的行為，但陸風(fēng)給予了積極支持。就在歐洲人驚訝中國(guó)車真是便宜的同時(shí)，全德汽車俱樂部(ADAC)對(duì)江鈴陸風(fēng)車型進(jìn)行了碰撞測(cè)試，聲稱這輛車是有史以來檢測(cè)的車中，得分最低、安全性最差的車。

　　雖然華晨生產(chǎn)的

新車來到了上屆法蘭克福車展，但遺憾的是車上所有的品牌標(biāo)示都被除掉了。此次法蘭克福車展，華晨參展車型主要有尊馳、駿捷、華晨M3轎跑車，還有一款將于明年上市的A級(jí)車型。這些參展車型大多是已經(jīng)在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)銷售或在國(guó)內(nèi)車展上展示過的車型，其影響力十分有限。

　　以上事件值得吉利及中國(guó)企業(yè)反省的是，參展并不是為了滿足那些老外們的好奇心而去充當(dāng)跳梁小丑，盡管世界頂級(jí)車展的邀請(qǐng)函對(duì)于中國(guó)車企來說充滿了極大的誘惑力，能夠參加這樣的展覽也顯示了汽車企業(yè)的榮耀，但是如果僅僅為了嘩眾取寵，或者說為了博得表面的“名聲”的話，還不如在自家門里先練好內(nèi)功。