中外運(yùn)：攘外必先安內(nèi)

　　12月27日，是中外運(yùn)高層變動(dòng)一周年的日子。

　　去年的這一天，國(guó)資委免去張斌的中外運(yùn)董事、總經(jīng)理職務(wù)，原五礦集團(tuán)總裁苗耕書、招商局集團(tuán)副總裁趙滬湘分別擔(dān)任中外運(yùn)董事長(zhǎng)和總經(jīng)理。

　　“中外運(yùn)今年非常綜合化，物流一直是中外運(yùn)的薄弱環(huán)節(jié)，新班子上臺(tái)后主要還是

修理短板。”AMT企業(yè)資源管理研究中心咨詢顧問趙楊對(duì)《商務(wù)周刊》分析說。

　　中外運(yùn)的業(yè)務(wù)主要涉及貨運(yùn)代理、快遞服務(wù)、船務(wù)代理、海運(yùn)、汽車運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)碼頭等九大項(xiàng)，其中最為出色的要數(shù)海陸空貨運(yùn)代理和快遞業(yè)務(wù)。

　　由于沒有承運(yùn)工具來保證艙位供應(yīng)和價(jià)格的

　　眼看著自己集裝箱船的數(shù)目難以與中遠(yuǎn)和中海抗衡，中外運(yùn)在張斌時(shí)代就開始希望通過“港航一體化”阻止貨代業(yè)務(wù)的縮水。

　　2005年3月31日，中外運(yùn)集團(tuán)與四川航空就入股川航集團(tuán)49%股權(quán)達(dá)成初步意向，中外運(yùn)將以現(xiàn)金出資的方式占有川航集團(tuán)49%的股份。另一方面，中外運(yùn)與民營(yíng)企業(yè)申通快遞接洽，試圖買下其51%的股份，從而將航空網(wǎng)絡(luò)與地面網(wǎng)絡(luò)連接起來。

　　就在張斌試圖將中外運(yùn)構(gòu)建成一個(gè)可以“海、陸、空”立體作戰(zhàn)的“物流帝國(guó)”，完成從傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代化的綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，中外運(yùn)內(nèi)部的公司政治打亂了企業(yè)的戰(zhàn)略布局，張斌的很多戰(zhàn)略設(shè)想無法被貫徹和執(zhí)行下去。

　　在接下來的幾個(gè)月，關(guān)于中外運(yùn)公司政治斗爭(zhēng)的不同版本在坊間熱傳。直到2005年12月27日，國(guó)資委主任李榮融和副主任王勇專程來到中外運(yùn)集團(tuán)總部，正式宣布張斌下課的消息。

　　完成人事調(diào)整后，中外運(yùn)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)開始遵照“快遞暫緩、海運(yùn)當(dāng)先”的原則進(jìn)行調(diào)整。

　　“中外運(yùn)高層的更替必然帶來中外運(yùn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。中外運(yùn)空運(yùn)這塊的重心將逐漸減弱。”趙楊對(duì)《商務(wù)周刊》分析說，“張斌和羅開富都是從空運(yùn)口出來的，而苗耕書和趙滬湘并沒有這個(gè)背景。”

　　事實(shí)上，苗耕書和趙滬湘上任不到三個(gè)月，燒的第一把火就印證了趙楊的觀點(diǎn)。

　　今年4月底，中外運(yùn)投資2.3億元的天津集裝箱堆場(chǎng)正式啟用。中外運(yùn)股份有限公司總裁張建衛(wèi)表示，中外運(yùn)2006年將投資25億元，其中一半資金用于堆場(chǎng)和碼頭的建設(shè)和收購(gòu)。中外運(yùn)多名新任高層也在各場(chǎng)合公開表示，干散貨的海運(yùn)運(yùn)輸將成為中外運(yùn)日后“強(qiáng)攻”的陣地。

　　事實(shí)證明了這一點(diǎn)。在海運(yùn)和碼頭業(yè)務(wù)上，今年上半年中外運(yùn)在山東和廣東等地購(gòu)買大量碼頭，已經(jīng)形成了自己的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這種布局在珠三角地區(qū)體現(xiàn)的更加明顯。

　　同時(shí)，著名咨詢公司麥肯錫給中外運(yùn)做出了“發(fā)展海運(yùn)，并重點(diǎn)發(fā)展干散貨運(yùn)輸”的建議。雖然干散貨市場(chǎng)被業(yè)內(nèi)看作“夕陽行業(yè)”，運(yùn)價(jià)跌宕起伏，但中國(guó)

　　“集裝箱市場(chǎng)的座次已經(jīng)排定，但干散貨還有機(jī)會(huì)。”趙楊認(rèn)為，中外運(yùn)新班子之前的從業(yè)背景，可以幫助中外運(yùn)開拓多年來一直想做但沒做好的干散貨運(yùn)輸，并以此為切入點(diǎn)做大中外運(yùn)。

　　“空降”中外運(yùn)總經(jīng)理的趙滬湘，原為招商局集團(tuán)有限公司副總裁，在投資港口碼頭方面經(jīng)驗(yàn)豐富。這對(duì)于擅長(zhǎng)集裝箱堆場(chǎng)建設(shè)的中外運(yùn)來說，可以起到“互補(bǔ)”作用，打造一個(gè)“堆場(chǎng)＋碼頭”的產(chǎn)業(yè)鏈模式，對(duì)發(fā)展旗下的集裝箱業(yè)務(wù)是一個(gè)重要的補(bǔ)充。

　　同時(shí)，中外運(yùn)現(xiàn)任董事長(zhǎng)苗耕書，曾經(jīng)在1997—2004年擔(dān)任中國(guó)五礦集團(tuán)公司總裁。該公司是中國(guó)資源性物資的主要運(yùn)輸商，每年進(jìn)口大量的煤、焦炭、

　　為保證中外運(yùn)轉(zhuǎn)型的資金需求，新領(lǐng)導(dǎo)班子繼續(xù)抓好對(duì)中外運(yùn)利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大的空運(yùn)業(yè)務(wù)。今年9月19日，中國(guó)外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司與大韓航空公司在北京簽署協(xié)議，決定在華成立一家貨運(yùn)合資企業(yè)。

　　“苗耕書上任后，中外運(yùn)重海運(yùn)輕空運(yùn)已經(jīng)成為一個(gè)事實(shí)。海運(yùn)方面年初的并購(gòu)動(dòng)作很大，可是除了集裝箱在華東華南有些動(dòng)作外，總體戰(zhàn)略還是比較保守。”趙楊認(rèn)為，高管更替后的中外運(yùn)，其轉(zhuǎn)型盡管已經(jīng)吹響號(hào)角，但依然雷聲大雨點(diǎn)小，原因在于目前中外運(yùn)將主要精力集中在對(duì)內(nèi)部人事的整理上。

　　都說“中央軍”轉(zhuǎn)身慢、轉(zhuǎn)身難。不過中外運(yùn)一年來的穩(wěn)健變革還是足夠讓人眼前一亮，畢竟在短短一年時(shí)間內(nèi)，這家央企找準(zhǔn)了短板并迅速下手，完成“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”四級(jí)跳。

　　不過，有必要提醒中外運(yùn)的是，張斌離職所折射出的不僅僅是中外運(yùn)艱難轉(zhuǎn)身的一面，更多的是中外運(yùn)多年內(nèi)部文化積弊的一次大爆發(fā)。對(duì)于國(guó)企的這種通病，如果中外運(yùn)依然不能免俗，那么其物流帝國(guó)夢(mèng)也就無法奢望穩(wěn)健而快速地實(shí)現(xiàn)。(記者/謝鵬）