想不到，一家經常被形容為固執、強硬的德國企業，今年為我們示范了一次大象轉身。德國大眾汽車近一年的迅速變革使其進入快速轉型公司的前列。

　　10月3日，大眾汽車發表聲明：今年前9個月，大眾在中國市場銷量增長28.7%，預計全年公司銷量與收益前景樂觀。

　　一直以來，大眾汽車集團是中國汽車工業最大、最早也是最成功的國際合作伙伴。早在1978年，大眾汽車集團即開始了與中國的聯系，20多年來，大眾汽車集團在中國市場始終處于領先的地位。

　　但是，去年6月，當大眾汽車集團(中國)新任總裁兼CEO范安德來到北京時，大眾在中國的業務正處于20年來的最低點。大眾在中國一直引以為驕傲的運營利潤，2004年滑到了2億元。德國大眾的中報表明，2005年上半年，大眾中國的運營利潤已出現虧損，數額不算大，2300萬歐元，但這是20年來的第一次。

　　而且，去年以來，豐田汽車、福特汽車、奇瑞汽車等后來者在中國銷量增長迅速，市場份額呈明顯的后來居上之勢。

　　范安德來到中國后，經過3個多月的醞釀，于2005年10月在北京宣布了為期4年的大眾“奧林匹克復興計劃”，計劃在2008年之前削減成本、改進產品系列、提高產品質量，以扭轉大眾在華市場份額和利潤銳減的局面。計劃包括2008年之前將生產成本削減到2005年水平的60%這一硬性數字。

　　計劃得到業內的一片喝彩，但仍有分析人士指出，雖然大眾的決策者已經放棄了那種通過擴大產能來增加競爭力的做法，但“奧林匹克計劃”的業務重組還有“換湯不換藥”的傳統理念存在，改革的幾大動作仍是傳統做法，反映在市場戰略上，仍然會是模糊和缺乏新意。

　　但無論如何，一年后的今天看來，大眾的轉型獲得初步成功。范安德今年10月對國內媒體表示，大眾“奧林匹克計劃”很有成效，大眾汽車集團2006年在華的三大目標已確定能夠實現。

　　三大目標中第一個是穩定市場份額，從1—9月份的情況看，大眾在中國的市場份額為17.5%，超過了去年同期水平；銷量超過2005年的第二個目標已經在前10個月完成；第三個目標是重新實現贏利，范安德自信地表示，今年上半年，大眾在中國已經實現了贏利，估計下半年的贏利將超過上半年。

　　同時兼任大眾汽車集團執行副總裁的范安德表示，大眾在中國的決策中心已經從德國的狼堡徹底搬到了北京。“我們可以隨時、準時的針對中國市場的變化做出反應。我相信如果說這一年取得了一些成績的話，這是一個非常重要的前提。”他說。

　　實際上，作風強硬的范安德上任后做了一系列變革，“奧林匹克計劃”中最受關注的成本降低40%的目標，在今年底即可完成一半，而原定在2008年實現平均80%國產化率的目標，則很可能提前在2007年完成。據稱，其中的關鍵在于范安德今年上半年成功說服德國總部降低了進口零部件的價格，這在很大程度上緩解了急于推新車型的兩家合資伙伴的成本壓力。

　　而且，為了進一步推進國產化，壓低成本，去年6月，大眾汽車全球第四個中心實驗室在北京落成，實驗室投入使用可使許多之前需要在德國總部完成的材料檢驗工作移至北京進行，從而大大簡化并加快上海大眾、一汽大眾采用國產材料的認證流程。

　　去年“奧林匹克計劃”公布之初，零點研究咨詢集團董事長袁岳就表示，大眾在中國問題的關鍵是車型不符合市場的前沿需要，所以形成無效產能。這與范安德的判斷一致，他認為讓大眾在中國深陷泥潭有兩大直接原因：居高不下的生產成本和以生產推動銷售的銷售模式。為此，在“奧林匹克計劃”正式公布實施前，范安德把兩家合資公司的十幾位領導層人員請到北京，與他們一起進行詳細地交流。他的結論是，兩家合資公司一定要從生產導向型企業向市場導向型企業轉變。

　　之后的一次人事調整顯得很有“創意”。今年1月，大眾汽車集團(中國)副總裁蘇偉銘以合資公司里的中方代表的身份出擔一汽大眾銷售公司總經理，蘇偉銘的身份特殊之處在于仍在大眾(中國)保留職務。隨后，一汽大眾進行了一系列銷售模式及內部管理變革，

　　盡管初戰告捷，但范安德表示，“奧林匹克計劃”只是走出了最初的幾步。“我們清醒地認識到，目前取得的成果只是階段性的，前面仍充滿挑戰，但一年來的實踐證明，我們的方向是正確的。”他對《商務周刊》說，“大眾汽車在中國市場保持競爭力方面已充滿自信。”

　　目前看來，大眾總部對范安德的成績相當認同，盡管今年早些時候，通用汽車剛剛超越大眾汽車成為中國汽車市場的銷量冠軍。大眾汽車管理委員會委員Francisco Sanz在接受國外媒體采訪時仍表示對大眾在中國的未來充滿信心。“大眾汽車計劃在2008年前奪回中國汽車銷售市場的霸主地位。”他說。(記者/王曉玲)

　　“奧林匹克計劃”行百里半九十

　　訪大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO范安德博士

　　《商務周刊》：您曾表示，隨著您的到任，大眾的中國決策中心已經搬到北京，那么，在最近一年里，大眾中國做了哪些針對中國市場變化的反應？

　　范安德：我們對中國消費者做了更精細、更準確的分析與調查，對兩個合資企業的產品做了更加清晰的定位。并推出更多以本土消費者需求為導向的新產品：帕薩特領馭、POLO勁情、POLO勁取、速騰和新寶來、新奧迪A6L、新奧迪A4。這些新產品都得到了消費者的一致好評、銷量不斷上漲。

　　而且，在保持高品質的同時，我們大力降低成本，成功地將生產成本降低了20%。同時采取各種措施(如成立大眾汽車北京中心實驗室)，支持合資企業進一步加強國產化，力爭到2008年達到平均80%的國產化率。

　　《商務周刊》：從去年10月的“奧林匹克復興計劃”出臺，到今年大眾在中國公布成績單，我們發現在大眾的戰略中數據非常清晰，如此明確地對外公布目標數字，會不會擔心有壓力？

　　范安德：公布數據是一種負責任的表現，我們需要讓消費者、股東、媒體及其他相關者了解最新的真實數據。而且，這也是一種自信心的考驗，鞭策我們不斷向積極的結果努力。當然，我們公布的數據都是實際零售量，而非銷售給經銷商的數據。

　　《商務周刊》：大眾汽車集團在中國今年前10個月實際銷量就已經超過了60萬輛，但下半年以來中國汽車市場已經開始放緩，你們感覺到了嗎？您對于明年在中國的銷售業績是否有信心？

　　范安德：雖然中國汽車市場變化日新月異，各種情況都會隨時發生，但大眾汽車仍然有信心實現全年的銷售目標。這并非盲目的自信，而是建立在對市場的充分了解和科學預測的基礎上得到的結論。此外，按照目前“奧林匹克計劃”的實行情況，我們對2008年實現該計劃設定的所有目標均持樂觀態度。

　　《商務周刊》：到2008年將成本降低40%的目標，目前已經完成了一半，然而中國老話說“行百里半九十”，您預計另一半目標的完成還會有怎樣的困難？

　　范安德：中國市場變化很快，一定會遇到一些意想不到的困難和挑戰，但是相信通過我們和兩個合資企業齊心協力、共同面對，一定可以很好地處理遇到的挑戰和困難。