文/黃文勝

　　6月19日，通用(中國)前董事長兼首席執(zhí)行官墨斐正式成為上汽執(zhí)行副總裁，負責上汽股份的海外生產(chǎn)經(jīng)營工作。為了這一天，墨斐和上汽股份已經(jīng)等了整整一年多。

　　去年3月，時任通用中國董事長兼首席執(zhí)行官的墨斐閃電辭職，引起業(yè)界強烈震動，媒體猜測紛紛：第一，墨斐辭職是因為通用亞太區(qū)總部搬到了上海，他感到處處受掣肘；第二，墨斐辭職后將加盟上汽。時隔一年，第一點猜測沒有下文，而第二點猜測卻成為現(xiàn)實。

　　志在拓展國際市場尤其是急需打破旗下韓國雙龍汽車“僵局”的上汽，終于邀來公誼私交均相當不錯的“國際汽車專家”墨斐加盟。而任命一位“純”外籍血統(tǒng)的人士擔任一家國有大型企業(yè)的執(zhí)行副總裁，這在中國尚屬少見。

　　剛一上任，墨菲就表示：“我的任務就是幫助他們成為具有全球競爭力的公司。”

　　不管如何，墨斐擔任上汽執(zhí)行副總裁，對他自己、對上汽、對中國汽車行業(yè)都是一個具有重大意義的轉(zhuǎn)折點。

　　意在拓展海外業(yè)務

　　國際化的最重要標志，是人才的國際化。上汽正在努力謀求能在2010年前成為全球第六大汽車制造商，并且努力參與全球汽車工業(yè)的重組。為此他們需要具有國際汽車運作經(jīng)驗的汽車人才，而墨斐無疑成了上汽的最佳人選。

　　出身于美國平民家庭的墨斐，大學畢業(yè)后進入通用汽車。在與中國汽車市場打交道的過程中，他先后出任上海通用汽車執(zhí)行副總裁、通用汽車中國公司上海代表處總經(jīng)理、通用汽車中國公司CEO。在業(yè)界看來，墨斐在某種意義上使上海通用成為本土化貫徹最徹底的合資汽車公司。他先后將別克、凱迪拉克、雪佛蘭等品牌引進中國。在中國合作伙伴的幫助下，通用汽車一直是中國汽車市場最大的贏家。

　　墨斐在通用中國區(qū)的9年時光，正好覆蓋了中國汽車企業(yè)國際化過程的啟蒙階段。如何把自己在本土市場上形成的競爭能力快速傳遞到國際市場上，這是中國企業(yè)在國際化初期共同面臨的最大困惑。

　　“上汽‘十一五’戰(zhàn)略目標的核心是進一步提高核心競爭能力和國際經(jīng)營能力，建設國際汽車大集團。為此，我們需要吸引和培養(yǎng)相應的人才。同時，中國汽車市場的競爭已經(jīng)發(fā)展成為一種國際化的競爭，這就要求我們在配置資源時必須也同樣具有全球化的視野。相信墨斐在上汽能發(fā)揮他的專長，為上汽國際經(jīng)營能力的建設做出貢獻。”上汽股份董事長胡茂元表示。

　　通過海外收購上汽已具備了廣泛的國際資源。上汽目前擁有通用大宇10%股份，韓國雙龍汽車50.91%的股份，并擁有雙龍汽車的管理控制權(quán)；此后又收購了英國百年汽車品牌羅孚的相關技術和平臺。而如何消化、整合支配這些國際資源則成了國際化戰(zhàn)略的關鍵，而找到一位海外運作的領軍人物也顯得很迫切。

　　作為中國在海外最大的投資項目之一，上汽于2004年完成對韓國雙龍汽車的控股，開啟了中國汽車企業(yè)走出國門，建立海外生產(chǎn)基地的先河。據(jù)了解，目前上汽控股雙龍約51%的股份。

　　但是上汽接手后，雙龍汽車的經(jīng)營狀況并不令人滿意。由于存在中韓文化需要融合等問題，韓國雙龍的工會與韓國當?shù)氐妮浾撘恢睋�心上汽的入主會將雙龍的核心技術轉(zhuǎn)移到中國，從而導致工人的就業(yè)受到影響，工人屢屢爆發(fā)罷工，嚴重打亂了上汽重振雙龍的計劃。

　　因此致力于探索中國汽車海外之路的上汽曾經(jīng)歷了一次重大的考驗——解決工會問題成了他們必修的一課。8月11日，雙龍汽車工會宣布無限期罷工。同一天，墨斐正式上任成為上汽在雙龍的首席代表，替換蔣志偉，正式進駐雙龍。

　　在這前后，雙龍汽車勞資雙方出現(xiàn)摩擦，8月9日，雙龍汽車工會與韓金屬產(chǎn)業(yè)工會聯(lián)盟共同舉行了記者會，稱上汽必須撤回與雙龍汽車簽署的技術轉(zhuǎn)讓合同，停止結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加國內(nèi)投資。8月11日，雙龍汽車工會宣布開始全面罷工。

　　如何同時處理好企業(yè)經(jīng)營與工會問題，已經(jīng)成了上汽海外戰(zhàn)略必須解決的障礙。從經(jīng)營角度看，裁減員工并無不妥，而上汽此前的處理方式也相當克制。

　　面對如此棘手的勞資糾紛，對于在此方面毫無經(jīng)驗的上汽來說，該如何解決，將成為他們能在韓國走多遠的關鍵。

　　受命于危難之際的墨斐沒有辜負上汽的期望。在入駐雙龍僅20天后，罷工風波迎刃而解，雙龍汽車管理層已經(jīng)與工會就雙方的勞資糾紛達成和解協(xié)議：工資和福利凍結(jié)兩年，公司可據(jù)市場情況靈活調(diào)配人力資源。至此，歷時近50天、備受關注的雙龍汽車工會“玉碎罷工”終于告一段落。而這也是墨斐受命于上汽、出任雙龍首席代表后的首場“勝利”。

　　“罷工是上汽走出去必須要面對的經(jīng)歷，有利于上汽將來提高國際經(jīng)營能力。”上汽股份相關人士表示。業(yè)內(nèi)認為，此次備受關注的罷工風波的平息為上汽雙龍的進一步發(fā)展掃清了障礙。顯然，墨斐功不可沒。

　　據(jù)了解，墨斐加盟上汽后的工作職責包括為上汽股份拓展海外業(yè)務，發(fā)揮上汽海外與國內(nèi)業(yè)務之間在產(chǎn)品規(guī)劃、全球采購等方面的協(xié)同效應等。

　　在海外業(yè)務方面，如何給上汽股份注入更多的國際化元素，是墨斐今后必須解決的問題。

　　為自主品牌提速

　　多年以來，上汽最大的軟肋是缺少自主品牌，這讓人感到底氣不足。對于一家中國的大型國有汽車企業(yè)集團來說，依賴外人的生存終究不體面。甚至有人一針見血地指出，上汽集團如果沒有上海大眾、上海通用以及上汽的其他60余家“合資”公司(這60余家合資公司的收入占上汽集團全部經(jīng)濟總量的95%)，上汽集團將強在哪里？如果失去外資，上汽將會怎樣？入榜

世界500強的過程說明，上汽沒有品牌，也沒有多少技術，還不算是一個完全自主的企業(yè)，只是作為一個加工型企業(yè)靠數(shù)量而進入

全球500強，500強實際只是500大。反而凸顯出上海汽車工業(yè)產(chǎn)量大、品牌小的尷尬。

　　這一切，使上汽感到切膚之痛。沒有把上汽自己的品牌開發(fā)出來，確實是上汽的一塊心病。

　　進入2006年，上汽的自主品牌項目已經(jīng)悄然提速。

　　自主品牌研發(fā)主要建立在國際合作和國際并購的基礎上。例如在混合動力的研發(fā)上，上汽肯定是選擇國際合作之路。而上汽陸威也迫切需要有國際性的人才來助陣。像墨斐這樣既有國際大企業(yè)成功運作經(jīng)驗、又對中國市場十分熟悉、上汽邀請墨斐加盟應在情理之中。

　　去年上汽競購羅孚的事件中，墨斐就曾給上汽提供了相當多的咨詢意見。在上汽自主品牌的打造過程中，墨斐亦多有建議。

　　全權(quán)負責海外業(yè)務后，墨斐今后的管理考核將直接與雙龍、羅孚兩大品牌和海外市場的銷售業(yè)績掛鉤。

　　現(xiàn)在，上汽股份正加快自主品牌業(yè)務上市的步伐，整合雙龍的事情提上議事日程。墨斐的觀點是，在“羅孚+雙龍”的框架內(nèi)，更大程度地達到兩個平臺的共享。

　　據(jù)悉，上汽股份原本設想讓雙龍和羅孚獨立發(fā)展。現(xiàn)在，他們對先前的思路做了根本性的改變：將擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的羅孚和擁有管理控制權(quán)的雙龍汽車兩個海外技術平臺協(xié)同開發(fā)。而墨斐，正是這一變革的幕后指揮者。

　　目前正打造第一款自主品牌車，該車將是在羅孚75技術平臺上開發(fā)，此舉意味著上汽自主品牌已進入倒計時。目前已經(jīng)有六輛車通過了OTS裝車階段，正在進行秘密路試。這將是一款有國際競爭力的轎車。

　　據(jù)了解，上汽正借助低投入和上汽集團的供應商體系全力降低成本，期望將第一款自主品牌車打造成“大眾消費、農(nóng)民成本”的經(jīng)久耐用而價格低廉的車。

　　現(xiàn)在，一張上汽自主品牌開發(fā)的進度表已日益清晰。繼羅孚75之后，上汽還有一款內(nèi)部代號為“NMC”的全新車型正在研發(fā)中。此外，在羅孚75平臺上開發(fā)的混合動力車目前也已在研發(fā)中。同時，上汽投資18億元在上海嘉定安亭擴建的上汽工程研究院日前也正式破土動工。上述項目對上汽自主品牌轎車的研發(fā)、配套將提供有力支持。目前，上汽工程研究院在已獲得的羅孚知識產(chǎn)權(quán)基礎上進行適應性開發(fā)，并招募了部分原羅孚技術人員，同時與雙龍“S-100”項目進行了合作。

　　與此同時，墨斐透露：“在韓國雙龍，上汽正在加快自主品牌業(yè)務上市的步伐。”

　　墨斐的擔子可真不輕。上汽將在2007年底前在英國銷售自主品牌汽車，而進軍歐洲市場的時間表定在2009年之前。另外，隨著上汽與韓國雙龍取消在上海組建SUV合資工廠的計劃，整合雙龍汽車將是墨斐面對的難題之一。

　　和許多企業(yè)高管一樣，墨斐現(xiàn)在面臨的最急迫問題是形象定位和品牌價值提高——讓所有人知道上汽的定位是什么，上汽是誰。

　　在這個過程中，上汽的自主品牌很可能將部分借鑒上海通用在品牌建設上的經(jīng)驗，因為上海通用的品牌建設一直是通用在中國本土化的范本，墨斐希望根據(jù)自己的情況進行許多的創(chuàng)新。

　　洋面孔越來越多

　　在國際化席卷中國企業(yè)的時刻，擁有大跨國公司背景和高管閱歷的洋面孔，正越來越多地涌向中國。墨斐只是中國汽車業(yè)第一位真正具有國際化背景的職業(yè)經(jīng)理人。

　　無論對上汽還是對聯(lián)想來說，墨斐和阿梅里奧的加盟，都繞不過一個大主題——國際化。站在外國人的角度看中國企業(yè)，站在中國企業(yè)的角度看海外市場，這正是他們的優(yōu)勢。

　　當我國的汽車商們已完成原始積累后，他們把目光都盯上國際市場。這就不難想象，我國汽車公司開始更新人才庫了：墨斐們成了最熱門的“搶手貨”。

　　在提出自主開發(fā)計劃后，上汽的人才饑渴空前顯現(xiàn)。在眾多羅孚的英國工人面臨下崗，工程師尋找下家的時候，上汽選擇再次出手。2006年5月，上汽決定把里卡多作為羅孚服務的團隊，共150名工程師全部買斷，成立一家由上汽托管的研究機構(gòu)里卡多2010。中國汽車企業(yè)都知道，世界上有三大發(fā)動機研發(fā)中心，分別是奧地利AVL、德國FEV和英國里卡多，如果你想要外包動力系統(tǒng)，無外乎這三家。

　　這是國外獨立設計研發(fā)機構(gòu)第一次被中國企業(yè)掌控，盡管在股權(quán)關系上暫時還沒有明確。但英國的150名工程師在相當長的一段時間內(nèi)，將只為上汽制造服務，這在中國汽車史上也是第一次。

　　圖謀歐美市場的

奇瑞汽車在2004年招募了20多名擁有國際經(jīng)驗的華裔經(jīng)理人，其中包括奇瑞汽車工程研究院院長許敏。許敏先后在通用、福特和偉世通公司專攻發(fā)動機燃燒系統(tǒng)的設計。

　　隨后，奇瑞又挖來了現(xiàn)在主管國際公司的張林、美國本田總工程師辛軍、克萊斯勒的祁國俊等，形成了“土洋結(jié)合”的開發(fā)團隊，尤其在發(fā)動機的研發(fā)上，形成了相當高的水準。

　　在汽車行業(yè)，對國際人才的爭奪越來越接近于一場暗戰(zhàn)。最近，通用開始抱怨吉利在私下接觸它的管理層。而墨斐正代表了這場暗戰(zhàn)的最新趨勢。

　　上汽除了將墨斐攬至旗下，又從海外挖來汪大可做技術帶頭人，近日又把通用汽車原高級研發(fā)員高家偉拉來，出任尚在秘密建設中的自主品牌S161平臺總監(jiān)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士用感慨的語氣總結(jié)，中國汽車行業(yè)的人才爭奪戰(zhàn)，開始完全走向國際化。

　　最近，南汽不大不小地挖了上汽的一個墻角，拉走了上汽匯眾公司原市場總監(jiān)蔣萍，使其加盟南汽名爵汽車有限公司下屬銷售公司，負責南汽名爵(MG)產(chǎn)品海內(nèi)外市場的開拓、營銷等工作。

　　南汽之所以選擇這位來自臺灣的女將，是認為她不僅了解中國文化，而且在中國臺灣自由競爭的市場中，積累了很多國際市場的操作經(jīng)驗。蔣萍曾在福特公司服務過，來到匯眾以前，一直從事咨詢業(yè)。

　　中國本土汽車企業(yè)不再希望扮演外資伙伴的配角，或者只是純粹的制造商角色，通過聘請海外專家發(fā)展自主品牌，是巧妙并有效的辦法。越來越多的跡象表明，中國本土汽車企業(yè)正在掀起一股到海外去挖人才的熱潮。

　　這場由本土汽車制造商發(fā)起的對人才的掠奪已經(jīng)獲得了報償。以華晨為例，近幾年他的發(fā)展道路經(jīng)受了一些顛簸。但這也促使華晨管理層雇用了前戴姆勒·克萊斯勒技術中心研究總監(jiān)趙福全來掌管華晨的產(chǎn)品工藝和研發(fā)部門的工作。

　　在趙福全的指導下，華晨建立了一個上海設計中心，并投資2700萬美元將他在總部沈陽的研發(fā)中心擴大了一倍。他表示，所有這些安排，使華晨汽車公司能夠更快地對潛在的產(chǎn)品故障和市場趨勢做出反應。“如果不能單獨主導汽車設計，許多問題就不能解決。我們?nèi)绻�依賴�?shù)千英里之遠的外國公司，出了問題就難以解決。”他舉例說，推出駿捷反映了華晨決策效率和實施速度大幅提高。

　　此外，吉利汽車公司挖來了美國加州前副州長瓊·威爾瑪，領導他的國際經(jīng)營，吉利已經(jīng)在波多黎各試驗銷售他的小汽車。

　　成都正恒動力配件有限公司是一家生產(chǎn)氣缸的民營企業(yè)，雖不生產(chǎn)整車，卻花重金從日本一家整車企業(yè)請來技術專家，又從韓國一家企業(yè)請來管理顧問。董事長劉帆本身就是一位海歸，他的看法是，企業(yè)競爭力主要來自于人才，有了國際化人才，才能打造出國際化企業(yè)。(文章代碼：110061104)

　　編輯/彭雅青