馬自達整合中國銷售渠道重在提高售后利潤

http://whmsebhyy.com 2006年03月17日 22:32 中國產經新聞

　　CIEN記者李漢橋報道

　　3月8日，備受消費者矚目的國產新馬自達3終于上市。

　　但讓業界感到意外的是，新馬自達3的生產放在重慶長安福特，銷售卻留在了一汽馬自達銷售公司，一切現象表明，馬自達中國渠道整合的大幕已經拉開。

　　渠道整合

　　“馬自達將統一在華銷售渠道。”一汽馬自達汽車銷售有限公司總經理山田憲昭對CIEN記者透露，新馬自達3的投放改變了一汽馬自達經營單一車型的歷史，也標志著中國國內“緊湊型高性能轎車”市場已經進入與國際接軌的新階段。未來馬自達在華所有車型都將統一在一汽馬自達銷售公司銷售，除了目前在長安福特生產的馬3，一汽生產的馬6，今后海南馬自達生產的車型也會納入一汽馬自達銷售公司。目前海南馬自達生產的福美來和普力馬還在一汽海馬銷售公司銷售。

　　根據成熟

汽車市場的利潤分配來看，70%以上的利潤來自服務和后市場。因此，馬自達此次行動的目的便不難看清。

　　在華的汽車公司均采用渠道獨立的模式，一種是按品牌類別進行分營。一汽-大眾的大眾品牌和奧迪品牌、一汽轎車的紅旗品牌和馬自達品牌、華晨金杯的中華品牌和寶馬品牌，同一個生產企業里面，兩個品牌，兩套商務系統，兩班營銷人員，組建兩個經銷商體系，分開實施銷售和服務。

　　而另一種模式則是：相同品牌、不同生產廠家生產的各個車型放在一起銷售，例如一汽豐田汽車銷售公司。。

　　“過去是每一個合作伙伴，就有一個銷售系統，對用戶的服務標準無法完全統一。新馬自達3完全跳出了過去的模式。”山田憲昭的說，：“馬自達將新馬自達3的生產放在重慶長安福特，銷售留在了一汽馬自達銷售公司，能拋開內部的協調成本，這對馬自達而言就是一種最理想的狀態。”

　　據悉，馬自達在中國的中期目標是在2010年實現年產銷30萬輛。

　　馬3上市成為契機

　　此次馬自達整合銷售渠道，正是借助了馬3上市的契機。從2004年開始，馬自達3將在國內生產的消息就在業界傳開，但直到2006年3月8日，打著“Mazda3全球換型首發中國”旗號的上市活動才在北京舉行。

　　說實話，記者已很難從外觀上看得出其所謂的“全球換型”表現在哪，與2004年1月馬自達在底特律車展上所展出的馬自達3相比，除前臉中網造型有所改變外，外形一模一樣，再看廠家提供的數據、配置、懸架樣式和發動機功率等，也與老馬自達3一樣，這對廠家所說的“底盤、車身、動力等方面的核心技術做出重大改進”的說法也許是最大的諷刺。

　　在中國，馬自達早期并沒有過多的固定資產投入，而是通過賣技術、散件、車型的方式來賺取安全的利潤，海南馬自達就是一例。

　　十五年前，海南汽車通過技術轉讓的形式將馬自達的HX6380

兩廂車引入到中國，十幾年來，海南汽車通過自身的發展，僅僅以一款車型就完成了資本的原始積累，隨后，通過福美萊、普利馬的良好表現在業內聲名鵲起。

　　直到2001年，才與一汽集團合作生產馬自達6，2003年4月投放市場。

　　隨后，一汽馬自達銷售公司成立，其股比結構是一汽轎車70%，馬自達25%，一汽集團5%。

　　可以說，與其他汽車跨國公司相比，馬自達在中國的步伐一直很小。

　　但出乎意料的是，從去年3月份一汽馬自達汽車銷售有限公司正式運行以來，就單一品牌馬自達6則實現了終端銷售5.5萬輛的業績，增長幅度遠遠超出了市場的預期。這才有了今天重慶長安福特生產的馬自達3，另外，馬自達2也有望于2007年在長安福特的南京工廠投產。至此，馬自達在中國就有了海南、長春、重慶、南京4個生產基地，福美萊、普利馬、馬6、馬3和將出的馬自達2五個車型。

【發表評論】

愛問(iAsk.com)

【評論】【談股論金】【收藏此頁】【股票時時看】【大中小】【多種方式看新聞】【打印】【關閉】

馬自達整合中國銷售渠道 重在提高售后利潤

馬自達整合中國銷售渠道重在提高售后利潤