王秋鳳

　　去年11月底，北汽福田對戴克定向增發24%的股票，以實現戴克與北汽福田曲線合資的目標，經過近10個月了無聲息的等待之后，事情正在發生逆轉。

　　日前，一位接近政府和北汽福田的知情人士向本報獨家透露，就在最近幾天，福田對戴克定向增發股票項目已經擱淺，發改委口頭拒絕。原因是沒有立項以及出具可行性研究報告等。

　　記者致電國家發改委和北京市發改委，兩家單位均未對此事做出任何表示。但據證實，8月6日，北京市發改委確曾向市政府上報過名為《北京市發改委關于北汽福田向戴克定向增發股票有關事宜的意見》一文，具體內容不詳。業內人士猜測，“不排除是反對意見。”

　　“我們現在還沒有聽到該項目已經獲批的消息�！北逼�福田國際合作部相關人士除此之外不愿意做更多透露。但一位北汽福田內部人士向本報證實，“與戴克合資項目已經泡湯，這在北汽福田內部已經不是什么秘密�！逼溥�透露，戴克有了更新的動向，“現雙方正在進行發動機項目，戴克將注資24億元于該項目，地點就在歐曼重卡車間的邊上�！�

　　而一直關注該項目的中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖認為，“口頭拒絕的另一個含義是，一旦戴克談判條件放松，合資方式等發生變化，北汽福田與戴克的項目仍然可以聯想�！�

　　項目擱淺

　　今年5月份，在戴克拆分消息公布之時，戴克中國已宣布結束與亞星的合資，順利為與福田的合資騰出名額。但該項目為何一直未獲批？

　　“該項目擱淺的更深層原因是，以亞星、戴克合資失敗為鑒，在技術轉讓等方面一向‘吝嗇’的戴克給出的條件不具備提升中國汽車產業的作用�！鄙鲜鲋�情人士透露，并分析，“雖然去年1月開始，外資被允許直接購買A股，但24%的合資底線(按照規定，外資占25%以上的股權就成為合資公司)仍然是對中國汽車產業政策的挑戰，相關部門一直非常謹慎，避免由此拉開豁口�！�

　　“如果能夠按照中國汽車產業政策中50：50對等成立合資公司，共擔風險，或許雙方合作還有希望�！边@位人士表示。

　　同時，也有業內人士分析，福田汽車的股價已經今非昔比，目前已從原來的3塊多飆升至16元左右。根據戴克和福田簽訂的 《定向發行與股份認購協議》，戴克認購福田汽車新股的認購價格為每股2.75元。這是根據協議簽訂前二十個交易日平均股價折讓后得出的。盡管還需參照每股凈資產定價，但是以福田汽車目前的股價來看，每股2.75元的收購價格顯然太低，不僅對流通股股東不公平，也有國有資產賤賣之嫌。

　　今年8月13日，福田汽車(600166)曾發布公告，福田汽車與戴姆勒-克萊斯勒股份公司就 《定向發行與股份認購協議》的修改內容簽訂了 《定向增發延期協議》，將項目 “交割日期”和 “終止日期”均向后延期。

　　當時福田董秘辦在接受媒體采訪時表示，兩項修改只為了強調一個問題：“我們的審批流程還需要一定時間，福田與戴克的戰略合作完全沒有影響。”而戴克中國在日前接受本報采訪時也表示，“目前該項目進展順利�！�

　　而此次延期是否與此前8月6日市發改委報給市政府的意見有關尚不得而知。

　　不過，陳光祖透露，該項目由于涉及外資購買A股，福田對戴克定向增發需要通過中國證監會和商務部審批流程，這兩個部門對此事并無太大意見，畢竟福田已經在去年完成股改。但因為涉及到中國汽車產業政策，發改委等部門對此事的態度一直不甚積極。

　　而對于發改委等部門一直“不甚積極”的原因，上述知情人士認為，戴克奔馳商用車在國際上的地位一直處于領先，但戴克奔馳對其發動機、變速箱、底盤等技術的轉讓一直相當“吝嗇”。

　　目前中國的汽車產業中，雖然轎車仍然是合資品牌一枝獨秀，但在重卡和客車方面，中國企業的自主創新能力并不差，尤其重卡業務在全球也都非常知名。如果戴克不能拿來“真槍實彈”的技術，對于中國汽車產業不僅起不到促進的作用，反而會像當初亞星那樣，失去市場的同時并未獲得技術。

　　亞星之鑒

　　事實上，相關部門“不甚積極”的態度并非沒有根據。戴克入主亞星之前，亞星客車產品的主要經濟技術指標和銷量曾經位列國內前茅，但合資之后，由于奔馳品牌客車價格過高，年銷量只有兩位數字。

　　“合資失敗，除卻亞星本身的部分原因外，技術轉讓費和CKD進口零部件價格過高成為當時制約亞星奔馳合資公司的主要原因�！痹诮Y束與戴克奔馳商用車的合作之后，一位亞星內部人士透露�！凹夹g轉讓費用偏高，尤其進口零配件的價格要高出同行業30%以上，合資公司幾乎無利可圖”。

　　而這似乎已經成為戴克在中國組建合資公司的一個 “共性”。生產豪華乘用車的合資公司北京奔馳-戴克 (以下簡稱BBDC)也存在此問題。

　　記者曾了解到，奔馳于BBDC的技術轉讓費要高出同級別車型50%以上，而海關部門內部統計也顯示，BBDC的CKD進口零配件價格也要高出同級別車型20%以上。

　　“當時的市場營銷由外方掌管，合資公司在宣傳的時候，更多是對奔馳品牌的宣傳，在方法上也基本照搬國外市場經驗，并不適合中國國情�！鄙鲜鰜喰莾炔咳耸客嘎�。

　　而這與BBDC的現狀幾乎如出一轍，至今在國產奔馳E級車的宣傳上，仍然很少找到北京奔馳的字樣。同時，戴克方面進口車的銷量一直居高不下， “這樣循環的結果就是戴克越來越重視進口車，而對國產事宜并不熱衷�！备鶕�中國海關的官方數據顯示，無論是乘用車還是商用車，戴克進口車的銷量都一直非常強勁。2007年，梅賽德斯-奔馳重型載重車在中國市場的銷售情況繼續看好。梅賽德斯-奔馳重型載重車去年全年在中國市場銷量超過1300臺，列西歐進口卡車第一名。根據預測，梅賽德斯-奔馳重型載重車在今年將繼續保持市場領先地位。

　　另一位亞星內部人士曾抱怨，“由于缺乏產品規劃，合資公司中亞星品牌的產品還與亞星集團旗下另一子公司亞星客車股份有限公司存在重疊。而部分奔馳品牌的產品已經是落后的技術，是土耳其等市場已經淘汰的產品�！�

　　一位一汽的老員工曾透露，在戴克與福田項目之前，一汽與戴克之間也曾就商用車項目進行過長時間接洽。“戴克在技術轉讓和進口零配件價格方面條件十分苛刻，尤其是在品牌使用方面的強勢，堅持要求使用其品牌，竺延風等一汽領導擔心，如此條件下，解放這個歷史悠久的商用車民族品牌勢必被弱化，失去市場又失去品牌，最后放棄合作�！�

　　戴克新動向

　　記者獲悉，目前戴克商用車與福田的最新動向是，“雙方正在進行發動機項目，戴克將注資24億元于該項目�！�

　　但知情人士透露，該發動機項目目前只是戴克意向注資，資金尚未到位，亦未獲得政府部門批復。

　　而就在此微妙時刻，9月11日，福田汽車與康明斯(中國)的發動機合資項目獲得發改委核準批復。如此一來，福田與戴克的發動機項目亦變得撲朔迷離。

　　事實上，此前亦有相關機構分析，戴克如果能順利購得福田汽車24%的股份，很有可能會進一步增持，雙方也可能在此基礎上再成立重卡合資公司和零部件合資公司。

　　對于與福田合作的最新進展，戴克中國接受本報采訪時表示，“目前該項目進展順利。我們對中國市場有著長期的承諾，一直以來，我們在與合作伙伴福田汽車共同努力向中國市場提供中、重型卡車產品�！�

　　而針對本報記者關于 “如果通過購買股票方式與北汽福田進行合作不能夠順利進行，戴克(奔馳)是否考慮與北汽福田按照中國汽車產業政策進行合資”的提問，戴克中國給出的回復是，“我們希望項目能夠得到批準。”

　　業內人士分析，“目前，戴克正處在拆分關鍵階段，從福田汽車公告中《定向增發延期協議》延后的時間來看，戴克方面也要等到今年10月4日的股東大會上才能最后決定�！�

　　來源：經濟觀察報網