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本報訊 以往平靜的航空市場最近頗為熱鬧。就在浙江泛亞航空公司在寧波即將破“殼”而出時，在相隔不遠(yuǎn)的上海，浙江均瑤集團和奧凱航空達(dá)成的戰(zhàn)略性合作框架也在最后敲定中。
與一般的民營企業(yè)合作不同，此次合作一方是國內(nèi)最早涉足航空業(yè)、擁有十幾年包機經(jīng)驗的民營企業(yè)，而另一方則為國內(nèi)首家民營航空公司。一旦均瑤成功入主奧凱，這將成為
中國民營航空的第一起并購案。
“一架飛機”勢單力薄
“具體的控股和經(jīng)營方式還在洽談中。”一如之前的低調(diào)和神秘，均瑤集團新聞發(fā)言人王忠近日在接受媒體電話采訪時如此表示。“只是時間的問題，估計還需一兩個月。”
打造一個“航空王國”，一直是均瑤集團的夢想。自1991年均瑤集團創(chuàng)始人王均瑤首開國內(nèi)私人包機先河，承包長沙至溫州的航空包機航線起，均瑤集團就開始了長達(dá)14年的“飛天夢”。直到2005年6月30日均瑤集團拿到民航總局關(guān)于在上海虹橋機場建立東部快線(后命名鳳凰航空)的批復(fù)，“飛天夢”才得以實現(xiàn)。“選擇與奧凱合作，關(guān)鍵還是看中奧凱航空優(yōu)越的地理位置和在北方市場的影響力。”均瑤集團新聞發(fā)言人王忠說，奧凱航空的基地在天津濱海國際機場，經(jīng)過一年多的經(jīng)營，在北方市場有了良好基礎(chǔ)。正在建設(shè)的鳳凰航空公司基地在上海，如果雙方合作成功，一南一北遙相呼應(yīng)形成雙樞紐的概念，這對均瑤集團在航空市場的發(fā)展非常有利。
據(jù)了解，鳳凰航空將于今年第三季度正式投入運營。根據(jù)他們的初步合作框架，雙方將通過資本注入、飛機引進(jìn)、人才交流、航線網(wǎng)絡(luò)、市場銷售和管理協(xié)同等多種方式實現(xiàn)全面的戰(zhàn)略合作。目前，均瑤集團已經(jīng)著手調(diào)整兩家航空公司在各自市場網(wǎng)絡(luò)中的布局，以期實現(xiàn)資源互補。
對于這次的牽手，奧凱航空的解釋是“雙方合作非常順利，一切水到渠成。”作為國內(nèi)首家民營航空公司，奧凱航空公司自去年3月11日起正式投入運營后，一直是眾人關(guān)注的焦點。不過，由于種種原因，這家僅有一架飛機的民營航空公司從開飛至今始終在虧損中艱難前行。為了擴充實力，在正式運營后不久，奧凱航空與大韓航空公司就出讓49%的股權(quán)問題進(jìn)行了談判，但至今仍沒有任何結(jié)果。因此，當(dāng)均瑤集團提出“牽手”意向后，兩家公司一拍即合。
從開飛熱到并購潮
奧凱、春秋、鷹聯(lián)航空公司，首批3家民營航空公司都不約而同地把起飛時間定在去年，由此也迎來了“開飛潮”；一年之后，這個浪潮似乎有轉(zhuǎn)向的跡象，那就是“并購和聯(lián)合潮”。“聯(lián)合將成為一種趨勢。”奧凱新聞發(fā)言人韓晶認(rèn)為，目前國有航空公司都在進(jìn)行資本多樣化改革，國外航空公司也在逼近，“兩家公司聯(lián)合是為了謀求快速成長。”
事實上，從去年開始，處在夾縫中的民營航空公司就開始選擇與外資聯(lián)姻謀求發(fā)展。但鷹聯(lián)與新加坡戰(zhàn)略投資者的接觸至今仍沒有新進(jìn)展，而奧凱與大韓航空公司的股權(quán)談判進(jìn)展得也不順利，原因是在持股比例和入股資金方面沒有達(dá)成協(xié)議。
在尋找國外合作伙伴遭遇尷尬的情況下，奧凱轉(zhuǎn)而投向與均瑤集團的合作。“民營航空公司可以聯(lián)合起來，不僅可以擴大規(guī)模、實現(xiàn)資源共享，而且可以提高抗風(fēng)險的能力。”采訪中一位對民營航空頗有研究的專家這樣認(rèn)為。
廉價航空雖美有點遠(yuǎn)
國內(nèi)那些民營航空公司從起步時就打出“廉價航空”的大旗，意在避開壟斷巨頭的鋒芒。那么，抱團合作后的民營航空是否也延續(xù)這個定位？
對于低價策略，均瑤集團新聞發(fā)言人王忠的態(tài)度是“不會輕易放棄”。然而，這并不能改變其背后一個讓很多民營航空公司負(fù)責(zé)人“心酸”的事實：低價航空之路荊棘滿地。
為了爭奪客源，幾家已經(jīng)起飛的航空公司曾無一例外地選擇了低價戰(zhàn)略，春秋航空公司甚至還一度推出了超低價機票，但迎來的高上座率卻并沒有改變虧損的命運。其結(jié)果便是基本上“無疾而終”———至今，除了春秋航空公司還在秉持低票價的經(jīng)營模式外，其他航空公司漸漸都放棄了這一初衷。“低成本航空只是大家的一個愿望，目前在國內(nèi)還很難實現(xiàn)。”一位國有航空工作人員認(rèn)為，機隊規(guī)模過小、飛行員難找、航油成本過高等因素，還在制約著國內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展，也包括民營航空。(辛文)
(Robby／編制)
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