本報記者　史寶華　

　　“您好，這里是95190服務中心，請問有什么可以幫您？”

　　“我要查一下國家大劇院。”

　　“好的，馬上給您查詢。”

　　“您好，您要的路線已經查詢好了，很快會下載到您的通信導航儀上。”

　　1月9日下午，在位于北京中關村的一棟大廈里，葛建國手里擺弄著一臺車載GPS導航儀，他按下一個鍵后，接通了位于北京昌平的人工呼叫中心，開始給記者做演示。

　　葛是北京夢天游系統集成有限公司總經理，他聲稱手中　“夢天游通信導航儀”與其他市面上的同類產品有一個最大不同，就是他們擁有200個人工呼叫中心接線員(一期規模，可以服務5-6萬輛車)，可以通過查詢呼叫中心的數據庫，為客戶設定路線再下載到導航儀上，省去了繁瑣的輸入。除了導航，還有電話轉接、緊急呼救、安全提示、信息查詢等服務。

　　葛建國說，這其實是國內第一個汽車綜合信息服務系統，目前國內還沒有其他采用類似人工呼叫中心的服務。不過，通用OnStar等國外市場成熟的、有人工呼叫中心的汽車綜合信息服務系統正在加速進入中國市場。單一的GPS導航服務正在向汽車綜合信息服務系統過渡。

　　市場亂象

　　“通信＋導航”的產品和服務模式能終結目前國內車載GPS導航市場的混亂狀況嗎？答案不得而知。

　　目前，國內生產GPS導航儀的廠家已經超過了100家，傳統家電(海爾、新科)、手機(諾基亞)、mp3(紐曼)產品生產企業紛紛加入了GPS導航設備市場。數百種嚴重同質化的產品充斥在IT產品渠道、家電賣場和汽車售后市場內。除了最常見的車載GPS導航儀以外，還有PDA導航儀、DVD導航儀等等，普通手機加裝一個GPS也成了導航手機，甚至還出現了具有導航功能的GPS手表。

　　目前，整個行業缺乏相應的行業標準加以規范，市場混亂，價格戰異常激烈，有的產品甚至幾百元就可以買到，而導航效果卻是差之毫厘，謬以千里。另外，由于購買價格、升級費用便宜，廉價盜版的導航電子地圖嚴重威脅著正版軟件的市場。

　　2007年11月，媒體報道了浦東新區法院受理的一起狀告導航儀銷售商的案件，一段只有600米的路程，導航系統路程是實際路程的940%。法院透露，針對GPS導航設備的訟訴還在不斷增加。

　　“車載GPS導航市場還沒有形成，很多產品就已經被惡性競爭通殺了！”北京夢天游公司董事長陳志方不無遺憾地說。

　　即使如此，GPS導航市場還在迅速膨脹中。有關統計顯示，2006年中國車載導航儀的新車裝配率只有2%，遠遠低于日本的80%和歐美的20%。而中國汽車市場正在以每年800-900萬輛的速度發展。

　　新華信汽車產業研究服務總監郎學紅表示，由于市場空間巨大，需求多樣，目前還沒有絕對強勢的產品出現。GPS導航市場的混亂狀況短期難以改善，市場的優勝劣汰還需要較長一段時間。

　　在這種市場環境下，售價高達9980元的夢天游通信導航儀的市場表現不如人意。自2007年11月26日上市以來，截止到2008年1月9日，夢天游通信導航儀總計售出了352臺。以此計算，今年10萬臺的銷售目標很難實現。

　　陳志方解釋說，現在還在試銷，用戶基本上都是企業家。除了價格太高以外，用過的都反映功能很齊全，使用很方便。如果規模迅速擴大，售價就能大幅下降。為降低使用成本，夢天游正在與中國聯通和中國移 動談判，以降低各地呼叫的長途資費。

　　捆綁跨國公司

　　夢天游通信導航儀擴大市場規模的主要手段是進軍前裝市場，即在汽車出廠前就預裝在車輛上。目前，它正在與某跨國汽車巨頭談判并且已經達成了一些協議。2009年起，該跨國公司在國內的合資公司的產品上將逐步安裝汽車綜合信息服務系統，夢天游將為其提供后臺服務支持，也就是人工呼叫中心的服務。如果能夠順利進入前裝市場，將迅速擴大銷量、降低成本。

　　不過，夢天游的計劃將遇到強有力的競爭。目前在北美和日本市場比較成熟的汽車綜合信息服務系統——通用汽車的OnStar和豐田汽車的G-BOOK都將于2009年進入中國，他們也都采用人工呼叫中心的服務模式，服務內容包括道路導航、道路援助、無線電話、碰撞提醒、緊急呼叫、交通阻塞信息等。

　　2007年11月29日，通用汽車、上汽集團和上海通用汽車已經在上海宣布合資建立上海安吉安星信息服務有限公司，2009年起逐步為上海通用生產、銷售的汽車標配OnStar系統。豐田汽車的G-BOOK系統也將從明年起首先應用在雷克薩斯車型上。通用汽車有關人士還告訴本報記者，OnStar系統的道路導航根本不需要駕駛者低頭看導航儀屏幕，而是由人工服務中心的人員進行實時語音指引。

　　陳志方說，夢天游最大的競爭對手是OnStar系統。不過，夢天游的服務本身并不容易被復制。首先，需要獲得提供信息服務的CP資質和設立人工呼叫中心甚至多方通訊的資質；而且，夢天游已經占了市場先機，與移 動電話運營商、汽車救援服務機構(中聯車盟等)、醫療服務機構(999急救中心)等專業機構都建立了合作關系。

　　主要制約因素　

　　車載GPS設備已經從最基礎的導航、定位功能衍生出了通信、救援、遠程開鎖、車輛系統診斷等功能，并且集成到一個終端上，再通過人工呼叫中心的實時通信功能，已經具備了汽車綜合信息服務的雛形。而且，具備通信功能的導航儀也有望在動態交通信息收集技術取得突破后，為駕車者提供最關鍵的實時動態交通信息。

　　夢天游通信導航儀的推出，和即將登陸中國的通用OnStar和豐田G-BOOK系統似乎預示著傳統的GPS導航服務正在向汽車綜合信息服務系統轉變，這是否意味著國內的GPS導航市場的產品和服務模式也將因此發生根本性變化？

　　郎學紅分析認為，GPS導航設備集成多種功能、并且進入汽車前裝市場是一種發展趨勢。但目前只有B級以上的新車才前裝GPS導航設備，市場規模并不大。即使中國每年銷售1000萬輛新車，50%都預裝GPS導航設備，比起市場上存在的大約3000萬輛使用期在1-10年之間的汽車總量來說，后裝市場的規模相當可觀。

　　另外，雖然汽車綜合信息服務系統的功能很多，但是其中的一些功能也可以通過行車電腦、導航手機等設備來實現。比如一些汽車本身就有較好的防盜搶和監測車輛狀態的功能，導航手機也可在一定程度上可以代替車載導航儀。

　　郎學紅表示，較高的產品價格和使用成本將成為傳統的導航服務向汽車綜合信息服務升級的主要制約因素，能夠消費這類綜合服務的消費者并不多。據記者了解，夢天游系統第一年免費，一年后每個月收取大約100元的服務費。通用OnStar系統在美國市場也提供一年的免費服務，免費期后，每個月的最低收費為16.95美元，最高達到70美元。