百年福特痛別家族王朝

　　不能適應時代潮流

　　美國汽車大王亨利·福特以其個人的創造力與獨特個性，給“福特”這一昔日全世界汽車行業的頭號招牌打上了深刻的個人烙印。拘泥于老祖宗傳統而又強調對公司直接控制權的福特后人正日益力不能支，在競爭者咄咄逼人的態勢和潮流的變化面前，福特后人不得不為避免可能的破產而忍痛交出公司管理權。此次變革決心的大小，將關系到福特公司的生死存亡，福特家族王朝也可能從此告終。

　　沉湎過去背上巨債

　　“歷史或多或少就是胡說。惟一值得一個修補匠肯定的歷史就是我們今天所創造的歷史”，這句被廣為引用的名言出自亨利·福特——福特汽車公司的創始人、現代化生產線的發明者、消費社會的預言者之口。不過他親手創建的這個特別的公司王朝，恰恰常常忽略了他的這句話。

　　由于過分循規蹈矩地固守著對于亨利·福特的記憶，執著于與這位創始人相連的種種神秘作風與訓誡，而且一直強調福特家族對于公司的控制權，福特公司已經過于沉湎于過去，被競爭對手迎頭趕上，并且公司本身背上了巨大的債務。一些悲觀論者甚至正在嘀咕著一些以前不可想象的東西。這家最早與小汽車打交道、而且曾是成功挺過美國上世紀二三十年代經濟大蕭條時期的少數幾家名牌企業之一，現在如果不能戲劇性地進行改弦更張，可能將面臨破產。

　　福特的曾孫小威廉·福特現在終于承認說，保全其家族80億美元遺產的最佳途徑，就是不再直接插手這筆遺產的具體管理事務。他近日說：“我在這家公司里投入了大量精力，但不能因此喪失自我。”實際上，他的朋友們透露說，因為擔心這個家族企業毀在自己這一代手上，他看來一直在承受著折磨。

　　福特汽車一度引領潮流

　　威廉上周從福特公司的日常管理中脫離出來這一決定宣告該家族對福特公司綿延4代的直接管理拉上了大幕。這種管理從1903年就開始了，亨利·福特當時利用從11位投資者手中募集到的2.8萬美元，創建了福特汽車公司。如果歷史稍微作出一些改變的話，我們今天全都是戴“福特”表而不是開“福特”車了。福特在機械方面的出色技藝最初實際上是展現在修理手表上，還在十多歲時，他就已經是一位為鄰居和親人們修理破手表的能工巧匠。作為一位愛爾蘭移民的兒子，他在密歇根州迪爾伯恩市的一家農場上長大，福特公司今天的總部仍然在該城。只是因為偶然看到這家農場上的一位雇員將一臺脫粒機引擎安置在輪子上，福特才將自己對于鼓搗鐘表的癡迷，轉移到開發“不用馬匹的馬車”上來。他在1906年制造出自己的第一輛機動車，這是一輛四輪車，接著就開始夢想著一個人人乘汽車出行的美國的到來。

　　在隨后的40年里，他讓自己對于消費社會的預言變成了現實，而且在此過程中成為了全世界最富裕、最著名而且也極其古怪的人之一。他在1913年和1914年分別作出了兩大革新，也就是首創移 動式生產線，并為員工設定最低工資。生產線的運用將制造一輛普通T型車的時間，從13小時減少至3小時，同時使得他得以降低成本。然后，通過將其雇員們的工資翻番至每小時5美元，讓他們有錢購買自己正在生產的汽車。經濟學家們將這種使工人或生產方法標準化以提高生產效率，同時對員工具有人性關懷的管理制度稱為福特制。

　　福特后人風光難再

　　在福特家族的所有人當中，亨利至今仍然是最為多姿多彩、最富魅力的一位，而且顯然也是最適合掌控這家汽車公司的一位，但該家族仍然熱切地以自己認為恰當的方式，死死保住在該公司的最高職位，不過這種努力的效果因人而異。

　　從1919年至1943年，擔任福特公司總裁的是無能而又性格陰郁的埃德塞爾，不過起主宰作用的還是他的父親。當時的批評者們說，埃德塞爾對汽車業“沒有任何興趣”。相應地，一款以埃德塞爾命名的車成為了福特公司歷史上銷售紀錄最差者之一，而且至今仍然被認為是汽車業歷史上最大的敗筆。在埃德塞爾于1943年去世后，亨利盡管已是79歲高齡，而且日顯年邁，但不得不重新執掌公司總裁職務，直到家人最終接上他的班。

　　只有亨利的孫子亨利二世才可以說是一位近似乎得力的領導人，他將福特公司帶入到現代，雇用一些“精明小子”讓福特公司的各款設計融入潮流，并削除了一些因為其祖父剛愎自用而帶來的損失，比如拒絕承認工會，拒絕提供貸款以讓顧客們購買更為昂貴的式樣，以及將系列汽車多樣化。1956年，他讓該公司進入紐約證券交易市場，募集到6.5億美元，并確保讓那些決意不加入公司的家庭成員們能夠過上

花花公子一樣的奢華生活。

　　家族控制江河日下

　　除了從1979年到1999年之間的這二十年之外，掌管該公司的一直是福特家族成員，雖然在那二十年間掌管公司的是外來的管理者，但福特家族的成員仍不遺余力地插手公司事務。雖然不再擔任首席執行官，小威廉·福特仍然有能耐將一位外行招進來，這人不只對福特公司是外行，而且對于整個汽車行業都是這樣。此人就是艾倫·穆拉利，他來自波音公司。昔日在波音時，他曾經對商業飛機制造部門裁員成千上萬。但在威廉仍然擔任董事長的情況下，艾倫究竟有多大施展余地，投資者們很是為此感到擔心。威廉的堂兄弟埃德塞爾也在董事會里，而且該家族通過其所擁有的大把表決權

股票，持續對公司的重大事務具有最終決定權。該家族歷來還習慣于與非家族成員的經理人鬧翻。威廉本人就是在趕走汽車界權威雅克·納賽爾之后擔任首席執行官的。

　　但是華爾街對于福特家族領導方式的信心，一直在不斷喪失。自2000年以來，該公司一直在喪失其自黃金年代以來所擁有的美國核心市場的份額。今天美國所售出的每6輛汽車中，只有不到一輛是“福特”，而在今年7月，該公司更是承受了在本土銷售量首次落后于豐田汽車的恥辱。這當中的原因何在？簡而言之，福特公司和其在底特律的鄰居通用公司以及其它位于美國“銹帶(指美國東北部從前繁盛今已衰落的重工業和制造中心)”的許多工業一樣，已經變得沒有競爭力。福特公司的30萬工人無法像亞洲的對手們一樣生產出那樣廉價的汽車。作為福特公司生產線主流產品的大耗油量越野車與皮卡車，已經在世界其它地方落后于潮流了。

　　歷史性決定面臨檢驗

　　小威廉·福特現在與公司息息相關。在清晨漫步時，他會開列出該公司的一個個長處和弱點。他沿用著曾祖父亨利的風格，充當著公司的門臉和“

啦啦隊隊長”。不過觀察人士們已經擔心他因為過分拘泥于過去，無法邁出為客觀形勢所需的更為大膽的步伐來切除“贅肉”，將公司縮小至一個更為現實的規模，接受買福特車的人將更少這一現實。

　　他現在已經發出正確的聲音，朝正確的方面行動，在今年削減了小汽車產量，試圖制止出現因供過于求而導致價格下跌的情況，削減了3萬個工作崗位，而且宣稱要裁員更多，以及關閉更多工廠。但其在北美地區的業務看來仍然處于虧損狀態，銷售量也在萎縮。威廉對于福特公司歷史褪色所感受到的痛楚，比任何外人都要更為強烈。

　　在9月7日被問到出任福特公司總裁兼首席執行官時，穆拉利頻頻談及團隊協作。他富于外交辭令般地說：“如果當初威廉·福特不是以總裁的身份表態的話，我是來不了這家公司的。”福特公司的管理模式本身，就意味著它是“一家‘家族’在其中具有更廣泛的意義，而遠遠不止是帶有‘福特’這樣一個名號的公司”。威廉·福特交出其曾祖父遺產控制權這一前所未有的決定，正在檢驗著上面這句話的真實性。

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　　福特裁員7.5萬求生

　　由于面臨虧損經營的慘淡局面，世界最大汽車企業之一的美國福特汽車公司不得不下猛藥來大幅降低薪金成本。該公司發言人14日宣布，福特公司將以一次性補償自愿離職和提早退休的方法，裁掉美國的所有時薪雇員。據悉，這些雇員可能超過7.5萬名，而這還只是福特大型改造計劃的一小部分而已。

　　公司發言人馬西·埃文斯表示，由于面臨著來自亞洲汽車公司生產的節油型汽車的激烈競爭，福特公司的銷售額出現大幅縮水，因此不得不走到裁員這一步。福特高層在經過了兩天的會議協商后最終在當天做出決定，公司將進行大規模改造，這次宣布的一次性補償自愿離職計劃只是其中的一小部分，公司還會在15日早晨宣布計劃的細節。埃文斯說，根據全美汽車工人聯合會去年年底的統計，福特美國公司約有8.2萬名雇員，但目前只有6500人接受了一次性補償自愿離職和提早退休的計劃。

　　在今年第二季，福特虧損2.54億美元，而且7月、8月美國地區汽車銷售量又低于預期，福特背負著加快降低成本腳步的巨大壓力。實際上，公司早在今年1月份就提出了名為“前進之路”的改造計劃，目標是到2012年在北美地區裁員3萬名并關閉14家工廠，停產一些不賺錢的車型，降低材料成本。7月份，公司決定加速進行該計劃。但有媒體預計，這個計劃也會給福特公司造成成本壓力，福特今年的損失將會高達9億美元。(周飛飛 國際周刊專稿)