當好接班人

　　完成了家族繼承人的權力更替，韓國的現代汽車和印度的塔塔集團，均步入佳境

　　文/嚴遠婧

　　現代會成為下一個豐田嗎？塔塔集團會收購美國的汽車公司嗎？眼下這些問題正困擾著歐美的汽車工業界，在他們看來，現代和塔塔目前在全球的擴張，已經成為了來自東方“

可怕的對手”，根據業內人士普遍的看法，在未來的五年，這些韓國和印度的企業都將會在歐美市場形成自己的品牌優勢。

　　讓西方觀察人士唯一能夠放心的或許是，這類眼下看起來風頭強勁的公司并不具有長期的

　　但事實證明，這并非正確的看法。實際上，這些東方的家族企業在經歷一代或者數代繼承人的權力更替后，相反在市場上表現出了更為強大的戰斗力，而一直遭人詬病的內部紛爭，也隨著真正領導人的確定而越來越少。以至于不少管理學家都認為，

　　【現代道路】

　　在韓國經濟發展中占據重要位置的家族企業現代集團，曾不可避免地上演了一場家族繼承的文武大戲。當時主要出場的人物有現代集團第一代領導董事長鄭周永和他的弟弟鄭世永——前者是公司創始人，而后者是公司總裁，曾帶領工人造出韓國第一輛自主品牌的轎車，被稱為“韓國汽車業教父”；第二代領導鄭周永次子鄭夢九、五子鄭夢憲和鄭世永之子鄭夢奎。

　　在1998年，鄭周永逐漸著手收回對現代汽車的控制權后，他突然對鄭世永提出，公司收購的起亞汽車，其董事長的職位應由鄭夢九，而不是鄭世永之子鄭夢奎擔任，這場權力紛爭終于拉開序幕。其時，現代汽車全球銷售額達8.7兆韓元，是韓國最大的汽車廠商。

　　斗爭的結果是，鄭世永與鄭夢奎突然退出現代汽車舞臺，鄭夢九獨攬大權。但隱患也因此留下，由于鄭周永也同樣器重另一個兒子鄭夢憲，他同時任命鄭夢憲擔任集團聯合董事長。這不僅引發后來鄭夢九與鄭夢憲兄弟反目，現代集團內部分幫結派，甚至因為兩兄弟急于擴張，現代集團險些在亞洲金融危機中破產。

　　但此時鄭周永再一次表現出了自己的權威，兄弟二人不合在韓國已經是街頭巷尾議論的話題，他們互相攻擊的手段也成為輿論關注的焦點，而鄭周永不得不在2000年3月于漢城現代總部大樓舉行的經營者協商會議上，當著30多位集團高層管理人員，宣布鄭夢憲擔任集團唯一的董事長，鄭夢九管理現代集團的所有汽車業務。

　　這意味著看似龐大，但大多資產不良的部分，如現代商船、現代電梯和現代峨山分給了鄭夢憲，而集團內部最有活力的業務汽車卻留給了鄭夢九。鄭夢九也從此開始了對汽車業務的重整之路。

　　在他的治下，現代汽車先從質量開始下功夫。1990年代末，現代曾向美國出口Excel緊湊型車，但是由于產品質量糟糕，導致市場失敗，現代汽車不得不關閉了位于加拿大魁北克的工廠，受此事觸動，鄭夢九多次親臨工廠，在生產線上進行督促，終于在2004年左右取得了不錯的成績，其時現代汽車在汽車質量調查機構J.D.Power的新車質量調查中擊敗了豐田，美國的《消費者指南》雜志也把現代索納塔列為2004年度最可靠的轎車。

　　而在銷售上，現代也讓外界刮目相看，2004年，現代集團全球銷量為315萬輛，位居世界第七，2005年，現代在美國市場的銷量更是增長超過15%。現在現代計劃在2006財年，銷售額達到1000億美元左右，而遠景目標是到2010年全球銷量達到500萬輛，成為世界第五大汽車公司。

　　對鄭夢九來說，這并非一個不可能的任務。現代也由此加速了海外擴張的道路，2005年3月，現代汽車在美國第一個工廠正式建成，投資11億美元的工廠位于阿拉巴馬州。這成為現代汽車的一個里程碑。該工廠已經開始生產新一代索納塔、雅紳、雅尊等車型。2006年還將投產新款SantaFe，“現代將會成為一個偉大的公司”，鄭夢九說。

　　【印度式繼承】

　　相比韓國現代集團，印度第一大財團，塔塔家族的繼承人問題相對要簡單和緩和得多。1869年，塔塔棉紡廠由賈姆謝特吉?塔塔在印度中部創辦。1885年，賈姆謝特吉正式成為塔塔家族的首腦。到19世紀末，塔塔家族已經成為印度的首富。

　　1904年，當賈姆謝特吉去世后，由于他的兩個兒子隨后也辭世，整個家族的權力順利地交接到侄兒R?D?塔塔肩上，在掌管塔塔集團長達53年后，R?D?塔塔指定了自己的家族遠親拉丹?塔塔作為接班人，而正是拉丹?塔塔，讓塔塔集團成為印度真正的跨國公司。在整個集團的權力交接過程中，都是上一代通過一系列考察，然后迅速“欽定”來完成，雖然在考察過程中也有一些勾心斗角，但是其中并沒有表現的如現代那樣激烈。

　　拉丹?塔塔1962年從美國康奈爾大學建筑結構工程專業畢業，在1974年和1975年間，他又在哈佛商業管理研究所學習。美國俄亥俄州立大學在2001年授予他榮譽博士頭銜時，對他的評價是“極具國際化商業眼光，在印度商業社會扮演領導者角色”的企業家。

　　拉丹?塔塔雄心勃勃，希望將塔塔集團改造成國際化程度很高的企業。當時塔塔集團旗下擁有300多家公司，他們就像諸侯一樣各自獨立運營。塔塔家族只擁有許多公司不到5%的股份。拉丹上任后則通過增持股份實現對這些公司的控制。同時他砍掉市場競爭過于激烈的業務如紡織和水泥，將力量集中在幾項核心業務之上。在得以喘息之后，塔塔也開始了跨國收購。

　　看一看拉丹的購物清單吧，2000年，塔塔茶葉公司出資4.35億美元收購了英國泰特萊茶葉公司，這是印度公司歷史上的首次大規模跨國并購行為。2004年3月，塔塔汽車公司以1.05億美元的價格收購了韓國第二大重型卡車制造商大宇商務汽車公司，為的是取得大宇公司的卡車制造技術，并以韓國為跳板全面進軍亞洲市場。2004年8月它耗資3億美元收購了新加坡大眾鋼鐵公司，這樣它將在印度鋼鐵廠生產的鋼坯和鐵坯運送到大眾鋼鐵公司在新加坡的工廠進行深加工，然后再賣給東亞的建筑商和制造商。

　　現在塔塔集團年銷售額的22%來自于海外市場。隨著塔塔開始向別的地區與行業購買工廠、企業，它的印度特色逐漸減弱，開始成為跨區域性的大公司。有分析人士評論，塔塔全球化發展戰略的成功不僅在于它購買了像英國泰特萊茶葉公司這樣的公司，使它擁有了自己的品牌和暢通的銷售渠道，而且在于塔塔敢于涉足一些其他西方大公司不敢涉足的地區。

　　不過現在，塔塔集團在經歷了三代的傳承后，又再一次面臨了交接班的問題，拉丹今年已經68歲，盡管公司專門為延長他的任期修改了公司條文，將退休年齡從70歲延長到了75歲，即便這樣再過不到7年的時間他也將退休，誰會成為集團的新領袖，已經成為印度商界最為矚目的話題。