朗盛正在成為中國綠色汽車產業的幕后推手

　　文 《環球企業家》記者 陳偉

　　39歲的邁克·慕恩可(Michael Muenker)來到江蘇無錫之后，對“中國速度”簡直是愛恨交加。作為朗盛(無錫)工程塑料開發檢測中心高級經理，他惱火于門前那條寬闊馬路上的各色車輛從不關心路人，總是呼嘯而過。盡管無錫市政府特別為此特意安裝了按鈕式紅綠燈，但就印象所及，沒多少過往車輛會因此減速。邁克的德國老鄉，35歲的工程塑料工廠經理潘錫舸(Peter Persigehl)腳步靈活，過馬路的時候常把邁克甩在后面。

　　但中國速度又是邁克來中國的原因。13億中國人正在以前所未有的速度適應變化，并改變自己。無錫，這個距上海不到1小時車程的江蘇省第二大經濟城市，致力于實現自己的產業升級：將污染度高的重工業搬遷到蘇北，吸引技術含量、資本和附加值更高的新興產業進駐。

　　邁克希望為這些變化加點料——塑料。10年前，德國朗盛集團將皮革化工的研發中心搬到中國，2006年又將德國的部分塑料開發檢測中心搬到江蘇無錫。僅在工程塑料領域，朗盛已在無錫進行了超過2000萬歐元的投資。如今，位于無錫新區的朗盛塑料研發中心和位于德國科隆附近的另一個研發中心共同合作，完成每一項擁有特定用途的塑料產品的檢測工作，以便加速新品級的工程塑料(比如聚酰胺及聚酯)的開發。

　　這是一個高速發展且無所不在的市場。例如，那個毫不起眼的扁扁的黑色塑料長條，被用于隔開新式窗戶的雙層玻璃，在廣泛的測試中，它找到了耐腐蝕、不因長時間日照而老化的最佳狀態。朗盛開發了這種新型工程塑料用以節能。在中國大規模以節能環保為目的的城市改造中，這種產品現在擁有每年200萬歐元的原料銷售額。

　　不錯，對化工產業來說，環保意識關乎公司未來。這方面，朗盛有個更令人激動的想法：制造更輕的塑料汽車。在燃料和礦石價格節節攀升的今天，除了節約和尋找替代能源，使用更輕的車似乎是一個絕妙主意。比起鋼鐵，工程塑料具有更加廣泛的可塑性，可通過添加各種成分輕易改變屬性。而且，這種特殊制品在報廢之后可通過添加適當成分重熔的辦法簡單恢復原有屬性，從而重新利用，不會產生污染問題。當然，車輛輕便，油耗也會隨之減少。朗盛希望，自己能成為綠色汽車工業的幕后推手。

　　事實上，從技術上來說，除了發動機之外，車輛的其他部分都可以用塑料制造，10年前的德國車展上就已經出現過這種車輛。然而，這個暢想距離現實有多遠？需要邁克和他的同事們在高溫烘烤、抗各種腐蝕、熱脹冷縮測量、拉伸擊穿等各種嚴格測試中，丈量并縮短兩者之間的距離。

　　首先，“重量過輕的汽車在操控性上會面臨大麻煩。”邁克發現，雖然可以節省動力，但過輕的汽車更容易顛簸、被外力左右。在正常車速下，一輛全塑料的輕型汽車幾乎不可能被一般駕駛員控制，他或者在拐彎的時候平飛出去(而不是翻滾)，或者可能在踩油門的時候發覺自己的車離地了。

　　因此，邁克現在的工作就是做那些有需要的研發，也許再多占領一點點汽車的外殼，也許車上別的什么零部件，“但最重要的是把技術與商業需要完美結合，塑料才有價值”。

　　是的，朗盛工程塑料開發測試中心所做的，就是通過研發環節的完善，確保用技術來修正和檢驗商業創意。經過事無巨細的測試，目前，朗盛已經為普通汽車的儀表電路設備、油箱托盤、前端結構件等部分提供塑料制品，寶馬3系中的一款車甚至開始使用塑料作為外殼的一部分。

　　做一名測試工程師，需要獨特的耐心和觀察力。邁克希望塑料無處不在，無論在創想中，還是實際生活里。但事實上，他敏銳地觀察到，前些年沃爾瑪這些大超市中也曾推廣塑料手推車，但沒過多久，又換回金屬材質。“可能在某些時候，人們天然地更加青睞金屬。”邁克說。

　　邁克和同事們在嘗試讓人們天然青睞塑料。為此，他們主動掌握生活和工作的大量信息，并進行隨時溝通，無論是和英國的同行，還是和無錫生產工廠，雙向銜接是測試中心工程師們的重要工作。

　　在無錫的園區，兩條大型生產線每小時生產塑料原料8000公斤；一條小型生產線提供樣品生產，每小時生產200公斤。所有這些設備，都由包括邁克在內的15個技術人員控制。盡管塑料實驗室掛靠在工廠名下，但在業務線上則通過內部系統和德國相關方面直接溝通。

　　朗盛塑料檢測中心的年輕技術人員主要從大學招聘，他們樂于學習、有好的領悟能力并愿意付出努力。他們不但具有專業的知識背景，同時在環境、質量等方面也經過了嚴格的技術培訓。 工作之余，任何事情都可以成為這幫年輕人的樂趣所在。

　　工廠外的空地上正在進行沖刺并用滅火器救火的年度消防演練，走出大門的邁克問一個中國小伙子誰跑得最快，“Peter。”小伙子笑著說。看來適應中國速度也不算太難。