戚發軔的創新觀

http://whmsebhyy.com 2006年03月14日 07:14 光明網-光明日報

　　年逾古稀的戚發軔委員親歷了中國航天史上的無數個第一。他曾擔任我國多個型號衛星和“神舟”系列飛船的總設計師。如果說創新就是做前人未做過的事，那么戚發軔可謂一直走在創新的道路上——

　　馮蕾

　　創新要實事求是

　　有人問，航天飛機集中了當今世界航天科技的最高成果，為什么我國不發展航天飛機，而發展載人飛船?我感到，科技創新要不圖虛名，應該根據科學發展的規律搞創新，弄清楚現有的基礎怎樣，創新的目的是什么。

　　上世紀80年代中后期，我國發生了“以飛船起步，還是以

航天飛機起步”的爭論。航天飛機當時在國外“很熱”，國內很多人也主張發展航天飛機。另一部分人就認為，航空技術并不是中國的優勢，中國的基礎還不足以發展航天飛機，而應該發展“飛船”，它可以繼承中國研制返回式衛星的經驗，適合中國的實際情況。這部分人被稱為“飛船派”，我也是其中之一。

　　事實證明，我們是對的。后來，美國發現航天飛機盡管集中了最高技術，但缺點也是相當明顯的:航天飛機每次返航后都要進行大規模的檢修，這一花費比發射運載

火箭的費用還多。目前，世界上最大的協和式超音速客機已被送到了博物館收藏。為什么?因為造價太高，沒有效益，一般的國家做不起。特別是兩次航天飛機的失事暴露其安全性有較大缺陷。不久前，美國宇航局局長格利芬也宣布，發展航天飛機是一個錯誤的決定。

　　而在安全性和實用性方面，載人飛船有優勢。目前來看，飛船最大的用處就是作為天-地往返工具。一開始我們就重視飛船的實際用途，沒有追求虛的東西。圍繞這個用途，我們在多方面進行攻關，最終實現了自己設計、采用自己的材料和元器件、自己制造。我國的載人飛船比美國的第一代航天飛船晚了幾十年。雖然起步晚，但起點高，一步到位。前蘇聯、美國的無人飛船實驗做了八九次，才送人上太空，而我國只做了4次實驗;別的國家從單人單天飛行到多人多天飛行，經歷了五六次嘗試，而我國從“神五”到“神六”一步就實現了，“神七”將進一步實現出艙行走。這種跨越，靠的就是實事求是，根據中國的需要來發展航天事業。適合自己的就是最好的。

　　創新要允許失敗

　　創新就是做前人沒做的事情，應該是爭取成功，允許失敗，允許反復。

　　21世紀，各國“發展天疆”的意識都非常強。有一種說法:誰控制了太空，誰就控制了地球。發展航天科技，各國不惜財力。我國雖然是第三個成功發射載人航天飛船，但比起第一、二位國家還有很大差距，我們只有3個航天員上天，而人家已經有幾百人上天;我們的載人飛行時間將達到5天，而人家早已實現了飛行幾百天;我們試圖進行深空探測，探訪月球，而人家已把九大行星都訪遍了。

　　創新面臨著挑戰和壓力。在這種情況下，我們必須為年輕的科技人員創造一個寬松環境。尤其對具有創新性開發性的科研項目應允許失敗。要避免一些錯誤的認識，認為中國的科學研究好像項項都成功。要求任何一個科研項目，尤其是具有創新性、開發性的項目，都必須一次性成功，是不現實的，必然會給科研人員造成巨大的壓力。

　　創新不是靈機一動，而是漫長而艱苦的過程。現在有很多科研人員，尤其是骨干人員，忙于應付各種審查、評定，忙于跑關系、跑路子，不能把精力集中在科研攻關上。今后應減少一些審查和評定，讓有攻關、開發能力的技術骨干，在自己的專業崗位上干上十幾年、幾十年或者一輩子。即使在本專業、本學科沒有突破，他們的成績和成果也應得到承認和尊重。

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